工信部燃油新車搶先看：北京212復興，猛龍有了燃油版，新瑞虎8打擂全新CS75
2024年的新車幾乎都是新能源的天下，燃油車越來越少。在工信部383批新車公告中，能算得上號的燃油新車也僅僅八款——其中別克世紀（參數丨圖片）還是混動車型——比同批次的新能源產品少了一半。但就是這樣的情況，純燃油新車都算近期工信部新車申報中比較多的一次了，值得專門寫一下。
此次純燃油新車包括有北京212的新車，也有北京現代的年度重磅全新勝達，還有奇瑞重啓的瑞虎8家族，另外長城汽車把猛龍重新改了燃油版，長安即將發佈的全新一代CS75 PLUS也登錄了工信部……可以說是“星光熠熠”，只可惜現在這個時代有點“燃油陌路”了。
01
北京212 T01：經典復興還是空有情懷？
北京212新款來了，沒想到這個產品在方盒子時代迎來了新的春天。這次新申報的北京212 T01新車的正式品牌名稱叫做“銳勝”，製造商是“北京汽車製造廠有限公司”，縮寫是BAW。
這家公司其實和我們所熟知的北京汽車沒有什麼關係。目前這家企業其實是在山東青島，背後是一家世界500強企業——山東魏橋集團。它現在也是極石汽車的生產資質方，而且也給BAW投入了10億美元，這也使得BAW這家企業有了資金能夠打造新車。
這次申報的北京212 T01可以看做是對“古老”的212越野車的一次換代，整個設計上了一個檔次。
首先是給北京212的三橫槓前臉用上了黑色的飾板，但是取消了212的徽標。新設計還把前大燈重新設計，裡面是呈8字造型的燈組。同時老款車型的黃色示寬燈變成了LED日間行車燈，下面保留了黃色設計元素。同時整個前槓也進行了重新設計，之前簡樸的黑色鐵桿換成了更可愛、精緻的設計，還可選裝絞盤。
不得不說，這樣設計下來整個前臉有了煥然一新的感覺。
同時車頭還調整了引擎蓋的設計，一個是改爲封閉式、另外上面還加了黑色飾板，取消了外置的引擎蓋拉手。新車還在右側增加了涉水進氣管，左側甚至保留了防空燈的設計，沒什麼用但挺有意思的。
T01新車還把整個輪眉和腳踏做了調整，做成了一體式設計，還有黑色的側裙，更接近於現在Jeep牧馬人和福特烈馬這些產品。
車尾設計也很“路虎衛士”的感覺，方正造型配上鋼板設計，實在太樸素了。豎直的尾燈、中置的備胎、側開門設計、尾部保險槓還有兩組反光燈，這些元素都很常見。新車還增加了拖車鉤以及電連接頭，最大準拖掛質量爲2.5噸，實在有點低。
這次北京212 T01的車身尺寸明顯變大了，車身長度達到4749mm、車寬1945mm、車身高度也接近2米，如果算上行李架就達到了2070mm。同時車身軸距延長到2860mm，算是中型越野車尺寸。接近角和離去角分別爲43度和39度。
這款新車除了有藍色的主打色，還有白色的素板。素板沒有黑色的前臉飾板、保留了原212的前臉設計；前保險槓也是最普通的、去掉了高位涉水喉管、沒有黑色側裙，總之很樸素。並且車身長度也縮減爲4.7米左右、車寬不到1.9米，而車身高度爲1936mm。
當然，在配置上越野版車型會有17英寸的全地形胎選擇，三種輪轂樣式。而普通素版的輪轂尺寸有17和18英寸兩種選擇，同樣是三種輪轂樣式。新款車型沒有現在流行的全景天窗，而是單天窗和鐵皮車頂設計。
動力總成方面，新車使用的是東安2.0T汽油發動機，輸出功率185kW，完全滿足日常的使用需求。
對於這款繼承了北京212名號的新車來說，在做工質量上可能沒有什麼期待，但是整個造型設計和細節其實還挺讓人喜歡的。就看北京製造準備怎麼賣這款車了，說不定給到極石那邊做個真正的新能源越野車也是一個選擇，畢竟現在都喜歡“新能源方盒子”。
02
別克世紀：2.0T混動加持，不懼埃爾法
別克大概想要進一步擴大別克世紀系列的產品線，相當於用一款低配版本的世紀替代之前的別克GL8陸尊所佔據的40萬元級別市場，畢竟現在商務MPV市場競爭太激烈了，中國品牌MPV的攻勢太猛了。
新款別克世紀申報的都是六座和七座版本，和之前上市的蘊世版相比，外觀變化主要是沒有L型的分離大燈設計，而是採用了一體式大燈，迴歸了傳統。同時整個梯形進氣格柵也是密幅式設計，不再是之前的鎖鏈甲，整個前臉讓人覺得很像是問界的風格。另外沒有雙色車身的設計。
其實新車前臉這些都和現款別克世紀的普通版本保持了一致。但是新申報圖中的車尾部分則是換成了蘊世版的尾燈，變成兩側有垂直燈組的設計，而不是之前普通版的貫穿燈組。另外還有一個小小的區別，就是增加了艾維亞的徽標。
值得一提的是，之前雖然別克發佈了世紀的普通版設計，但是好像並沒有投放到市場上銷售，在別克官網也找不到這款設計。所以新申報的這款世紀應該是重新整合了設計，再加上配置、動力總成的區別，包裝出別克世紀的新產品線。
車身尺寸上沒有太多變化，依然是5.23米車長、3.13米軸距。輪轂尺寸同樣是18英寸、19英寸兩個規格，而且新車還有一個單天窗的設計，感覺比較低配。
這次新申報中，世紀也保留了蘊世版的造型，包括鎖鏈甲進氣格柵和L型燈組，也有四座版本，意味着新動力總成也會放到蘊世版上面。
重點講講別克世紀油電混動的動力總成，目前知道的是新車會使用代號爲LSZ的2.0T高熱效率發動機，輸出功率爲155kW。混動專用變速箱據說使用的是雙排行星齒輪的Voltec 2功率分流技術，而不是2DHT的構型。另外該系統會搭載三元鋰電池的小電池組，估計在2度電左右。
由於採用了油電混動系統，別克世紀的能耗將大幅下降：1、最低配2.3噸的車型油耗爲6.66L/百公里；2、中配車型應對2365Kg的車重，油耗爲6.71L/百公里；3、頂配四座、19英寸輪轂、對應2410Kg車重，油耗爲6.86L/百公里。全系低於7L的油耗水平，對於別克世紀來說將實現強有力的競爭優勢，這幾乎和豐田現在幾款混動MPV是一樣的水平。
對於別克世紀新的混動車型，其最重要的意義是完善世紀車型的“技術短板”，之前因爲別克世紀是純燃油車型，對部分消費者來說技術溢價不如豐田的混動，這次在加入混動之後就沒有這種顧慮了。
也有人會問，爲什麼不使用插混系統呢？個人猜測是，對於金字塔頂端的用戶來說，純燃油、沒有里程焦慮、沒有安全隱患纔是最重要的，而且大排量也更有面子，耗不耗油、是不是新能源對他們來說並不重要。
03
江鈴福特新領睿：歐版EXPLORER前臉上身
江鈴福特現在有點像是福特在中國的“親兒子”，畢竟長安福特都更名爲“長安福特新能源”，長安的控股更多。所以江鈴福特還在繼續投放福特品牌的燃油車產品——只是這款產品除了福特的設計、福特的Logo之外，其餘都是江鈴自己搞的。而且福特新領睿這次不僅僅有燃油版，還有插電式混動。
不過實話實話，作爲中期改款的江鈴福特領睿（EQUATOR SPORT），由福特中國設計中心主導的設計甚至比歐洲設計中心主導的福特EXPLORER純電版還要好看，更有福特的硬派特徵。
外觀設計師採用了福特目前家族式的橫向C型燈組，這是一種貫穿式日行燈和分離式大燈的組合——甚至這次中期改款把大燈位置都改了。同時進氣格柵採用了橢圓孔設計，和整個燈組融合在一起，也不失硬朗感。前保險槓則採用了流行的X造型，但是細節在於整個X設計和側面車身融合在一起，更有整體感，而不是新勢力那種和蔚來撞臉的風格。
車身側面和尾部基本沒有區別，車身尺寸也依然是保持了4685、1935、1710mm，軸距2726mm，是標準的緊湊型SUV。
配置方面，新車有18、19、20英寸的輪轂尺寸規格，燃油版竟然提供多達14種輪轂樣式和卡鉗搭配，PHEV版本甚至有18種。而車型起步價格可能也不會太高，中低配沒有貫穿式日行燈，而是用的黑色和銀色的飾條。另外起步車型也沒有前視攝像頭、雷達，就連天窗也是鐵皮樣式。
動力總成方面，燃油版新領睿使用1.5T的發動機，125kW、260N·m，不算領先，變速箱如無意外應該是7DCT。倒是PHEV車型動力總成比較新鮮，110kW的1.5T發動機，160kW的輸出電機，搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
目前來看，江鈴福特新領睿燃油版也就是一款10萬元級別的SUV，和傳祺GS4 MAX、博越Cool這些是競爭對手，而PHEV車型估計貴個2萬元。只是在銷量上，領睿估計也不會有什麼太大起色，畢竟大家都知道這不是“福特車”。
04
哈弗猛龍燃油版：純燃油才爺們
哈弗龍系列本來是新能源SUV系列，不過現在看起來也是要把燃油和新能源整合到一起了。哈弗這次申報的猛龍就是一款純燃油SUV。
燃油版哈弗猛龍沒有沿用新能源版本的前臉，而是換用了新的設計。最顯著的區別是，燃油版猛龍把原來的橫向格柵換成了9道豎狀格柵設計，同時之前的圓燈也改爲了方形燈組，哈弗的英文徽標也縮小了尺寸。簡單來說，就是變了一個方向的硬朗。
當然，除了前臉變化之外，其他地方的改動很小，只是尾燈從之前的雙圓燈也改爲了方形豎狀燈組，其餘包括前後保險槓、車身側面和車尾變動都不大。一個細節是尾部的貼標改爲了哈弗猛龍 AWD。
車身尺寸方面，新車依然是4.8米的車長，2738mm的軸距，整備質量直接下降到了1.83噸，而之前猛龍新能源至少都是2噸多。
燃油版猛龍在配置方面提供18、19英寸的輪轂、輪胎有三種規格，輪轂有四種樣式。同時前臉格柵除了有鍍鉻樣式，還有亮黑飾件設計；尾部的備胎也可以換成方形的儲物箱；行李架爲選裝。另外燃油猛龍標配全景天窗算是一個賣點。
驅動部分，燃油版猛龍應該是標配四驅系統，同時全系2.0T發動機，輸出功率175kW，性能上應該沒有什麼好擔心的。
價格上燃油版猛龍就是砍掉20度電的成本，現在算起來也能夠降價小2萬元。所以猛龍的2.0T燃油版賣到15萬元以內，主打一個全系四驅，說不定還能貢獻個兩三千輛的月銷量成績。
05
捷途大聖：燃油版山海L6主打一個性價比
捷途之前發佈了一款山海L6，但那款山海L6其實就是捷途大聖的插電式混動版本，只是重新設計了前臉。現在，捷途又發佈了中期改款的大聖，換上了新款山海L6的前大燈，然後把封閉式的前進氣格柵進行重新設計。這個造型怎麼說呢，很有現代的感覺，但並不算好看。
新捷途大聖沒有沿用之前的分離式前大燈，而是使用了更爲傳統的一體式燈組，設計更爲銳利。同時在前臉格柵上也換用了新的無界格柵設計，相當於把之前的塊狀設計全部推翻，直接採用了隱藏設計，整個前臉就形成了巨大黑色格柵的樣式。
只是設計師又在兩側設計了一個魚鉤狀飾板，看上去整個前臉很像鮎魚，這和之前現代第十代索納塔的鬍鬚設計有得一拼。並且霧燈區域也分爲有燈和沒燈兩種設計。
或許捷途自己也覺得可能需要保留下老款，所以新的申報裡面還是保留了現款設計。
車輛的其他地方几乎沒有改動，包括尾燈也沒有用山海L6的貫穿式尾燈，而是用的現款。只是申報圖中有雙邊四出的排氣，也有隱藏式排氣，加上各種飾條、尾翼的選裝，也是比較複雜。就連18、19英寸兩種尺寸輪轂也有多達16種樣式，就好像輪轂不要錢一樣。
車身尺寸方面新車也沒有變化，4.6米的車身、2.72米的軸距還是很實用。動力總成依然是1.5T發動機，但卻分爲了4J15和4T15兩個系列，前者輸出135kW、後者僅有115kW，相當於現款的1.6T和1.5T的組合。
考慮到低配甚至還有後排座椅無中央頭枕的設計，新捷途大聖估計價格也不會太貴，估計在8-10萬元左右是比較合理的。這款車也是爲了確保奇瑞基盤用戶的產品，所以但求便宜、不求最好。
06
北京現代勝達：趕上方盒子熱潮，定價20萬能否翻盤
在北京車展上，北京現代就已經發布了現代勝達，這次在工信部上只是補個“身份照”。
全新勝達在設計樣式上還是很有想法，至少沒有和現在國內那些主打家用的中大型SUV一樣動不動就是圓潤設計、千篇一律。全新勝達採用了全新的直線條設計，一方面是迎合方正、硬朗外觀線條的設計風潮，另一方面則是延續了之前的參數化、像素設計元素，把設計特徵做成了很規整的樣式。
比如前臉採用的是橫向元素，大量的H字型元素拼搭成了前臉。整個側面也是非常規矩、硬朗，包括輪眉都是直線條的設計。尾部碩大的SANTAFE的字母標，配合進一步加大的現代Logo，貫穿式尾燈放在尾門底部，很復古的設計。
細節方面，全新勝達沒有使用常見的隱藏式門把手，而是用的方正門把手，車頂行李架也是懸浮式設計。C柱還專門設計了一個隱藏式扶手，很有意思。另外中網除了H型樣式，還有蜂窩網狀設計，細節感很好。
全新勝達的車身尺寸很剋制，長寬高僅有4830、1900、1770mm，軸距爲2815mm，但依然提供了三排座選擇，有5座、6座、7座的版本。而且全新途勝也直接配的是20英寸或21英寸兩種輪轂，看上去就很高大。
其它配置方面，新車可以選裝後排隱私玻璃、雙天窗、全景影像、高配應該是有更多的氣囊。同時內飾將採用雙12.3英寸的曲面屏，還有12揚聲器的BOSE音響、Nappa真皮座椅等。
動力部分，新車搭載2.0T+8AT的動力組合，這具2.0T發動機最大功率爲182kW。同時高配也會有現代HTRAC四驅系統，提升全新勝達的越野性能。
目前看來北京現代還是希望自己的產品能夠起量，而不僅僅是曲高和寡。參考第十一代索納塔的13.98萬元起步價，可以想象現代全新勝達也會有比較大的價格優勢，或許能比漢蘭達這樣的同級別車型便宜5萬元左右，也就是在20萬元價位。
07
奇瑞新瑞虎8：家族擴大，虎8還來了加長版
奇瑞在北京車展也發佈了新的瑞虎8車型，但車展上對這款著名的“功勳車型”的信息透露得不多，這次工信部新車公告則顯示，新瑞虎8同樣會有一個家族序列，包括Pro、Plus、L等不同產品線，顯然會成爲瑞虎家族最強的產品線。
首先，新瑞虎8 Plus和新瑞虎8 Pro可以看做是同一款車型的兩個不同版本，兩款車型的車身尺寸爲4730（4715）/1860/1740mm，軸距爲2710mm，同樣都有5座和7座選擇。
兩款車型的區別體現在造型上，一款被稱爲“虎臉”，一款是“豹臉”。虎臉就是之前瑞虎車型採用的漸變曲線交錯的設計，而豹臉則是全新的設計，採用了捷豹的圓角矩形格柵樣式、中間是點陣式的X造型鍍鉻飾件。
當然兩款車型在大燈設計上也有區別，虎臉是開眼角的大燈、豹臉是和格柵分開的。實際上這個設計很有點奧迪Q6 e-tron的既視感，尤其是下保險槓的亮黑飾板和霧燈區域。
新瑞虎8 Plus和Pro的車身側面並沒有太多變化，車窗框上沿也是用的箭羽設計，而隱藏式門把手則是新的細節——也保留了實體拉手的設計。
尾部設計同樣分爲了兩種，一種是現款風格的弓形貫穿尾燈，同時保留了雙邊雙出的排氣設計；還有一種是新設計的均等寬度的貫穿尾燈設計，採用隱藏排氣，更像新能源車。
配置方面倒是區別不大，有全景天窗的設計，17、18、19英寸三種輪轂尺寸和樣式，前雷達、前攝像頭這些都要選裝。動力總成低配爲1.6T發動機、145kW，油耗7.1L；高配則是2.0T發動機、187kW，申報油耗7.7L/百公里。
與此同時，這次瑞虎8還有一款加長版車型，命名爲瑞虎8 L。新車長寬高分別爲4795/1930/1725（1737）mm，軸距爲2770mm，整個軸距加長了60mm，但是又要比瑞虎9的2820mm小。瑞虎8 L也同樣有5座、7座版本。
瑞虎8L設計上大致採用了豹臉設計方案，但是進氣格柵邊緣更硬朗一些，點陣鍍鉻飾件也不是X造型，而是菱形。下保險槓沒有瑞虎8 Pro的黑色飾板，而是在兩側霧燈區域設計了T型飾件。
同時可以看到整個C柱之後進行了加長，類似於瑞虎9的處理，會有一個上揚。尾燈則是燻黑的貫穿式尾燈，造型和瑞虎9類似，只是下面沒有銀色飾條。
配置方面，新車輪轂尺寸比新瑞虎8 Pro大上一號，有18、19、20英寸三種，側裙和輪眉也有亮黑飾件、普通黑塑料兩種。
瑞虎8 L動力總成則是2.0T高功率發動機，187kW，不過目前還不知道奇瑞自研的8AT變速箱會不會搭載在新車上，還是說繼續使用7DCT變速箱。
可以看到，奇瑞現在並行開發的產品相當多，所以整個瑞虎8家族也進一步擴充，從之前的緊湊型SUV往中型SUV增大，填補瑞虎8和瑞虎9之間的空缺。更重要的是，對奇瑞來說，瑞虎8家族的擴大是可以滿足全球不同市場的需求，而不僅僅是在中國市場內卷，所以即便產品增加，也有足夠的消化渠道。
08
全新長安CS75 PLUS：全新設計還能拿銷冠？
長安其實在今年3月才發佈了所謂的第三代CS75 PLUS冠軍版車型，很多人甚至將其視作CS75 PLUS的全新一代。這個第三代車型對前臉的調整還比較多，比如貫穿式前燈加寬了，採用了類似於現代途勝L的參數化格柵，設計上還是不錯的。
幾個月不到，長安又推出全新一代CS75 PLUS，理論上其實應該被命名爲第四代CS75 PLUS。不過考慮到國人的對“四”的不喜歡，再加上所謂的第三代CS75 PLUS更像是中期改款，所以猜測長安可能會把這次登錄工信部的全新CS75 PLUS再次命名爲“第三代”。
總之，有點繞，但也好過CS75++。
全新CS75 PLUS在前臉設計上只能說是見仁見智，個人覺得還不如第三代車型，估計對銷量影響會比較明顯。
新車保留了貫穿式日行燈的設計，但是兩側大燈設計實在有點“接受無能”，非常的流暢且扭曲——大概設計師想表達一種時空扭曲的概念——這個設計還讓我想起了風行遊艇那款車的大燈，造型也同樣扭曲。同時，新的大燈組還專門設計了三道槓的日行燈，整個辨識度會更高。
新設計的進氣格柵設計也是類似於第三代CS75 PLUS冠軍版那種參數化設計，每一個格柵飾板上都有銀色飾條，整體組合起來就是V型設計。而下保險槓則是組合成了現在很流行的X造型，突出一個科技感。
由於全新一代CS75 PLUS軸距更長，整個側面設計完全不同，車窗線更加平直、也弱化了腰線設計。新設計還弱化了上代車型的硬塑料輪眉，把輪眉和側裙做得更纖細、也用衝壓方式在車身上做了輪眉設計，側裙還增加了銀色飾條。同樣新車也加上了隱藏式門把手，算是貼近新能源。
尾部設計就比較常規，貫穿式尾燈、能量塊設計、車頂尾翼和高位剎車燈、隱藏式排氣等等都很常規。不過從車尾設計來看整車還是比較追求流線型、很流暢的曲面。
尺寸方面，全新CS75 PLUS長寬高分別爲4770/1910/1695（1705）mm，軸距爲2800mm，長寬高相比於現款車身略大一些，但軸距提升了90mm，空間應該會大不少。而且輪轂也增加了一款20英寸輪轂，這也使得CS75 PLUS從緊湊型SUV升級爲中型SUV。
新車在動力總成方面很奇怪，申報了兩款1.5T發動機，代號只有末尾一個字符不同，功率分別爲138kW和141kW，後者是一款新發動機，可能在燃油經濟性上有所提升。
總而言之，全新一代CS75 PLUS就是增大了尺寸，換了全套新的設計，動力總成和底盤應該也是全新調整。但問題是，這個設計你能接受嗎？