公司化推動棘手 學者：政府不敢碰

立法院交通委員會15日舉辦「臺灣鐵路管理局徹底改革暨鐵路法修正方向」公聽會，逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭表示，臺北、臺中、高雄鐵路立體化就花了3093億元，是錢坑，而規畫中的鐵路立體化還有10項、共3516億，應該停止這些傷害臺鐵建設，移作臺鐵重建基金。（黃世麒攝）

臺鐵3年發生2次重大事故，社會對臺鐵的安全管理文化提出許多質疑，「臺鐵公司化」成爲熱門討論議題。立法院交通委員會昨舉辦公聽會，邀請專家、學者對臺鐵組織改造提出建議，銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元認爲，政府一再宣示改革臺鐵，卻不敢進入結構性問題的深水區，看不到高官的勇氣，而工會也不肯放手公司化，「不如就來公投，相信臺灣民衆有自己的智慧」。

馬士元說行政院是臺鐵總體檢小組成員之一，他自己對臺鐵改革並不樂觀，因爲從2018年普悠瑪號事故到2021年太魯閣號事故，政府一再宣示改革，卻無法推進到解決臺鐵結構性問題的深水區。

馬士元指出，看不出政府高層的勇氣，面對臺鐵無法維護全民運輸安全的危機，政府不該糾結技術問題、不能糾結在擔心少數員工反彈、不能糾結在選舉考量、不能糾結在穩紮穩打的傳統方法，臺鐵改革需要破釜沉舟的革命。

馬士元表示，總體檢報告中的144項改善事項，看似完成109項，實際上報告只是外部委員對臺鐵的短期體檢，內部還有許多致命性的體質問題，報告無法呈現，外界更該關注144項之外的漏洞。

馬士元認爲，臺鐵應成爲現代化的國營公司，資產獲利纔有士氣，有士氣纔有安全，行政院要勇於解除臺鐵身上的枷鎖，讓臺鐵重新開始。他也強調，政府要勇敢面對臺鐵內2個工會，不要每次改革遇到工會反彈就縮頭，不改革臺鐵遲早要再發生慘劇。

馬士元也呼籲工會，工會注重勞工權益，社會關切的則是運輸安全，當兩者出現歧異，應放下成見面對臺鐵問題，而不是把臺鐵關起來再搞100年，臺鐵屬於全臺灣人，而不是屬於臺鐵工會，工會也不能代表所有員工的意見。