高管拿高薪，哪吒汽車再傳“欠薪”，如何破局？

10月的上海溫度依然高達28℃，但全球總部位於這裡的哪吒汽車已經感受到了寒冬。

10月16日這一天是哪吒汽車成立十週年，恰恰在這一天，有關“哪吒欠薪”的傳聞再次甚囂塵上。

事件起因是有認證爲“哪吒汽車員工”的網友在第三方職場社交平臺稱，“哪吒汽車已經發不出工資，並且欠了供應商很多錢”。他還奉勸“大家買哪吒車謹慎”。這條消息立刻衝上了該平臺的新能源汽車榜第一位，有不少網友對此消息表示“符合事實”，更有同樣認證爲“合衆新能源汽車員工”的網友跟帖稱，“公司老闆最近在籌集資金，別急。”

雖然哪吒汽車針對這一指控迅速做出了迴應，稱一線員工的薪資已經按時發放，只是因爲

公司正處於IPO籌備的關鍵階段，需要對薪資架構進行必要的調整以及股權的優化，因此導致部分員工的薪資發放速度有所延遲。並且隨後也有網友曬出了合衆汽車的內部的羣發短信。

但這並未能完全消除網友們對哪吒汽車的疑慮。

16億廣告費擋不住銷量下滑

其實這已經不是哪吒汽車第一次傳出欠薪的消息了，早在今年2月，哪吒汽車就曾傳出其推遲發放年終獎、公積金及薪資的消息。年初時候有博主在網絡上發起了名爲“下一個倒閉的新能源汽車品牌”的投票，投票結果中排名第一的就是哪吒汽車。

空穴來風，未必無因，目前哪吒汽車的經營狀況確實不盡如人意。

作爲2022年新勢力銷量排行榜上的冠軍，哪吒汽車在2023年制定了25萬輛的銷量目標，但是最終全年交付量爲12.75萬輛，同比下滑16.16%，成爲唯一一個全年目標完成率僅50%，且交付量同比下滑的造車新勢力。

這直接導致了哪吒汽車在2023年末的時候開啓了高層人士和營銷體系的調整。

但是2024年的哪吒汽車在內部調整之後並沒有迎來銷量反彈。數據顯示，今年1-9月哪吒汽車的累計銷量僅爲85908輛。平均下來一個月還不到一萬臺，以現在造車新勢力的標準來看，哪吒汽車處在“生死線”之下。

即使是在傳統銷售旺季的9月，哪吒全系整車交付10118臺，與8月交付11005輛相比還略有下滑，與去年同期相比則大幅下滑23.41%。而且哪吒汽車爲了挽回銷量，還在今年推出了被譽爲“理想平替”的哪吒L（參數丨圖片），雖然上市僅35天訂單就突破3萬輛，但哪吒L的熱度並未能持續，8月份哪吒L的銷量已經跌到3842輛。

另外，從2021年到2023年的三年間，哪吒汽車的廣告和宣傳開支分別達到了3.33億元、3.33億元以及9.16億元，累計接近16億元，其中2023年的廣告費用同比暴增200%，但依然擋不住銷量下滑。

今年哪吒汽車的銷售目標是20萬輛，考慮到全年僅剩不足三個月的時間，這一目標幾乎已成泡影。

賬面僅剩28億，高管卻拿高薪

市場銷量表現不佳的後果自然是反映在財務數據上。

根據哪吒汽車的招股書顯示，2021年至2023年，哪吒汽車的淨利潤分別爲虧損48億元，67億元及69億元，近三年累計虧損184億元；哪吒汽車的原材料及耗材成本之高同樣令人咋舌。2021年至2023年，這一成本分別達到了61.41億元、147.36億元和140.54億元；毛利率方面，2023年哪吒汽車的毛利率爲-14.9%，賣一輛車約虧損5.5萬元。

這說明哪吒汽車的成本結構還未進入良性健康的階段。相比之下，同時期的蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力，雖然也都尚未盈利，但至少在毛利率一項上已經由負轉正。

哪吒汽車的現金及現金等價物在2023年底只剩下28.36億元，雖然在2024年哪吒汽車又獲得了總額不少於50億元人民幣的投資，但是參考此前的虧損速度來看，哪吒汽車恐怕已經沒有太多的“餘糧”。這可能是爲什麼哪吒汽車屢屢被傳出“欠薪”的原因。

有意思的是，雖然哪吒汽車資金緊張，但卻絲毫不影響公司高管領取高薪。2023年，哪吒汽車董事長方運舟與CEO張勇的年薪分別高達4767.5萬元和3099.4萬元。方運舟在前不久接受該媒體採訪時候還信心滿滿表示，哪吒在未來3-5年的時間中一定會存活下來。

一邊對內拿着高薪，一邊對外表示信心，這也同樣引起不少網友的非議。

這不由得讓人想起已經破產的威馬汽車，當初威馬汽車資金鍊斷裂的時候，創始人沈暉同樣是拿着年薪12億元的超高薪酬。

赴港IPO與出海皆有挑戰

要解決資金和銷量的問題，目前哪吒汽車把希望寄託在了IPO和出海上，但這兩條路要走通都不容易。

關於哪吒汽車IPO上市的消息，也已經傳了多年。從2020年傳出的科創板上市計劃，到2022年和2023年三度傳出赴港上市卻最終沒有下文，直到今年6月26日才正式向港交所遞交了上市申請。此時已經錯過了哪吒汽車銷量表現的巔峰時刻。

參考此前國內造車新勢力赴港IPO的經歷，波折並不少。除了率先在美國上市的蔚小理頗爲順利外，零跑是流血赴港上市，威馬、埃安都是一度計劃赴港上市但最終無果。

根據以往內地企業赴港上市申請的審批時間，一般都在4-6個月。但現在距離哪吒汽車遞交申請已經過去4個月，進度依舊緩慢。8月，哪吒汽車更是直接換掉了原本負責哪吒汽車財務工作的陳睿，由前高盛（亞洲）董事總經理潘登接手陳睿的工作。

這個當口換掉財務負責人，極有可能是哪吒汽車對上市進度有所不滿，並需要做出更大的調整。這也許就是引發“欠薪”風波的直接原因。

出海方面，哪吒汽車在2023年實現出口17019輛，銷售收入佔比已經達到12%。特別是在東南亞市場，哪吒汽車已經淘到了第一桶金。以上險量計，哪吒汽車是2023年東南亞新能源乘用車排名前三的品牌。

去年10月，哪吒汽車曾公佈過海外計劃，預計將在海外市場佈局30個國家和地區，渠道數量超過100家，2024年全面啓動海外業務。今年1-6月，哪吒汽車新能源汽車出口17687臺，同比增長154%，蟬聯新勢力車企出口量第一。

即使在東南亞市場，哪吒汽車面臨的挑戰也越來越大，前景並不樂觀。比亞迪、長城、上汽等越來越多中國車企佈局東南亞市場，而哪吒汽車雖然有着先發優勢，但主打的仍然是“以價換量”的低端車策略。

這不僅可能導致品牌形象低端化，影響長遠發展，而且難免又會陷入尷尬的處境：銷售低價車型導致利潤空間逐漸喪失，而銷售中高端車型又會喪失性價比優勢，導致無人問津。

而在歐美市場，受政治層面影響，關稅壁壘、技術認證都是不易逾越的高牆。如果要出口整套產業鏈、完善的基礎設施和先進技術，甚至海外建廠，這對於目前本就虧損嚴重的哪吒汽車而言又是一個嚴峻的考驗。

結語：

新能源發展的這短短十年裡，已經倒掉了24箇中國品牌。除了個別產品造假、財務造假者以外，其他倒下的中國品牌在某種程度上都爲推動中國新能源車的發展做出了貢獻。我們不希望哪吒汽車會成爲第25個。

但是當下整個新能源市場強者恆強的趨勢越來越明顯，留給哪吒汽車的時間與機會確實已經不多。有這麼多前車之鑑，哪吒汽車能夠挺過這次的困境，很大程度上將決定其能否繼續留在新能源的牌桌上。（文/優視汽車 老炮）

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