趕晚集進軍新能源 長安馬自達底氣何在？
新能源汽車發展之路，特斯拉崛起之後，中國新勢力汽車彎道超車，風靡車市，日本車企卻可謂是起了個大早，趕了個晚集。比如豐田、本田等，而馬自達則一度以自家獨有的轉子發動機技術引以爲傲，繼而又以“魂動”設計著稱，而在新能源研發領域還未聞其聲，更未見其車。然而2024北京車展，長安馬自達發佈新聞，推出首款電動轎車MAZDA EZ-6，標誌着馬自達在新能源領域邁出了開拓性的一步。那麼，作爲傳統燃油車的技術翹楚，馬自達在新能源車型上會有怎樣的創新和突破呢？帶着疑問，在北京車展長安馬自達發佈會後，長安馬自達執行副總裁鄧智濤、銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之、MAZDA EZ-6首席設計師巖內義人三位先生接受了媒體的專訪。
全新設計理念 開創合資新能源新紀元
畢竟，長安汽車和馬自達汽車兩家都是百年車企，老牌車企的合作出手就是不凡。長安馬自達 MAZDA EZ-6融合了長安汽車電動化、智能化領域的領先實力，以及馬自達汽車在設計、操控、安全領域的深厚造詣，並根據中國市場用戶需求，同時着眼於產品的國際市場競爭力，進行車輛的整合研發。 EZ-6 在本屆北京車展屬於全球首秀，新車採用“Neo-Proud Coupe新優雅主義轎跑”設計理念，造型設計時尚大氣，正如MAZDA EZ-6首席設計師巖內義人接受採訪時說，MAZDA EZ-6就是將馬自達汽車的純粹美感與適合電動時代的先進現代感相結合，車身整體展現出簡約、流暢且舒展的“時尚轎跑風格”。
我們在展臺看到，EZ-6前臉“發光的MAZDA之翼”，採用了點亮的形式來體現“Flying Feather光之翼”這個主題，將精緻美麗的外觀和先進性融爲一體，外觀一眼看去不僅大氣，而且雅緻（參數丨圖片）有力，尺寸達到如C級的豪華感覺。
談到這款車的設計，長馬常務副總鄧智濤特意介紹說，巖內設計師，是EZ-6的首席設計師，從2022年起便從馬自達本部來到長安馬自達，全力進行新車的設計工作。EZ-6的成功問世，也是依託於中國比較成熟的、領先的電動化、智能化產業鏈來實現的，我們也期待EZ-6這款產品在中國市場上未來能有非常好的市場表現。
MAZDA EZ-6是長安馬自達首款電動轎車，也是合資品牌首款純電數字平臺的電動車型，EZ-6以多項在合資新能源轎車領域的首發科技與配置優勢樹立了合資新能源B級車的全新價值標準，新車將同時提供純電和增程動力選項，並將於2024年年內上市，它的到來，宣告合資新能源進入了破局發展的全新階段。
堅持技術先行，五項“首個”記錄打造領先優勢
馬自達在傳統內燃機上一直是技術先行者，其獨有的轉子發動機技術曾一度領得。現在，馬自達舍自家燃油動力的優勢而步入新能源汽車領域，隨着MAZDA EZ-6的亮相，馬自達在新能源車的研發上還會有自己獨到的技術特點和優勢嗎？
風騷
對於這個問題，我們慢下結論，且聽長安馬自達相關人士娓娓的介紹。
作爲馬自達首款基於純電平臺的旗艦轎車，EZ-6 在新能源汽車時代依然堅持技術先行的理念，五項“合資車首個”記錄彰顯馬自達領先的技術優勢，包括合資新能源轎車中首個基於領先的純電平臺打造的旗艦新品、首個搭載 14.6 英寸高清觸控大屏的車型、首個配備智能電動尾翼的車型、首個配備零重力座椅的車型、首個同時提供純電和增程動力的車型。
長馬銷售副總裁小原秀之說：在EZ-6這款車上，爲了保證駕駛平順感，馬自達針對電車的動力輸出曲線進行重新擬合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車標定。此外，EZ-6還搭載了馬自達獨家開發的智慧駕控i-DM，讓「人馬一體」的駕乘愉悅可視化、具象化，比如車輛可以從平穩度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分，並轉變成具象化、可視化的數據，以此提示、指導駕駛者進行修正，幫助駕駛者迅速升級成爲“老司機”，爲乘坐者帶來更舒適的乘坐感，同時降低車輛能耗。在這裡，媒體終於聽到一個獨有，獨家開發的智慧駕控i-DM技術，加之“5項首個”，也許這些將是這款車延續馬自達特徵的幾個技術亮點，令駕駛者更自信、開心地獲得“人馬一體”駕駛的滿足感。
傳承經典，延續“人馬一體”操控靈魂
一直以來，馬自達都在追求“人馬一體”的駕乘愉悅感，其經典車型MAZDA 6憑藉完美的操控性能在全球收穫了無數粉絲。新能源時代，長安馬自達依然追求人馬一體的駕乘愉悅感。小原秀之先生在接受採訪時說，在電動車盛行的時代，馬自達並沒有放棄操控感這塊，沒有單純的追求速度，還是會一如既往的保持人馬一體的產品理念。我們沒有刻意追求百公里加速在多少秒以內，我們所追求的是我們的車能夠隨心所馭，駕駛起來遊刃有餘。本次推出的EZ-6雖然是一款轎車，但是它的軸荷比達到了50：50，驅動方式也是後驅，底盤也是馬自達工程師團隊調校，也就是說，EZ-6貫徹馬自達一直所追求的人馬一體的操控愉悅。
在智駕方面，小原秀之說，在EZ-6這款車上，爲了保證駕駛平順感，馬自達針對電車的動力輸出曲線進行重新擬合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車標定。
車市卷，但是長安馬自達很有機會有底氣
目前中國市場大概有160個新能源品牌，這說明，所有進入新能源汽車這個領域的車企都面對着市場的卷，競爭異常激烈。但是首次涉足這個領域的長安馬自達卻自信滿滿。鄧智濤說：在這個卷的過程當中，我們很有機會。爲什麼這麼說，因爲我們EZ-6的產品面對的是三類客羣。對此EZ-6有比較強的產品吸引力。他分析道——
第一類用戶，是馬自達品牌的老用戶和忠實馬粉，其本身對馬自達首款純電平臺車型的到來已渴盼已久，在其購買新能源車型時，EZ-6的優先級將高於自主和外資品牌；
第二類用戶，是在購車時優先考慮合資品牌的用戶，他們認爲自主品牌的造車底蘊尚淺，外資品牌的價格、空間、舒適性無法滿足需求。他們信賴合資的品質，側重合資品牌所蘊含的深厚品牌文化和造車底蘊，而當前合資B級轎車市場只有EZ-6首次同時提供了純電和增程產品供這部分用戶選擇，而且EZ-6在外觀設計和動態操控、頂級安全、智能座艙和駕駛方面，和其他合資新能源產品相比完全具備碾壓式的優勢，當這些用戶轉投新能源時，EZ-6將是最佳選擇；
第三類用戶，是喜歡電車，但是又對設計、安全、操控、品質在意的用戶。EZ-6不僅延續了馬自達“魂動”設計美學的精髓，而且也具備媲美馬自達燃油車的高安全性能，其動態操控性能更是完全融合了「人馬一體」的駕控基因，這些極具差異化的價值優勢，是自主品牌和外資品牌所無法比擬的。
另外，EZ-6的內飾也是非常的精緻、豪華，這其中，EZ-6這個產品也是第一個有零重力座椅的轎車，現在大家看到零重力座椅基本上都是SUV上實現的，在轎車這個領域裡面有零力座椅的目前是不多的。
雖然沒有起個大早，只是趕了個晚集，長安馬自達卻大有後來要居上的自信。也難怪，長安汽車在新能源領域就已經具備強悍技術實力，號稱擁有最好的增程動力技術，加之馬自達的“魂動”駕駛設計及底盤、安全技術，長安馬自達進軍新能源汽車領域，其實是底氣十足的。
總結：在當前新能源賽道競爭十分激烈的背景下，長安馬自達作爲合資品牌首個破局者，將其在傳統燃油汽車領域的技術優勢全面嫁接在新能源領域，正如長安馬自達執行副總裁鄧智濤所說，EZ-6不僅延續着馬自達“魂動”設計美學的精髓，而且也具備媲美馬自達燃油車的高安全性能，其動態操控性能更是完全融合了“人馬一體”的駕控基因，這些極具差異化的價值優勢，是自主品牌和外資品牌所無法比擬的。在很多主機廠都在用3D這樣的一些軟件做造型設計時，長安馬自達不止是用3D數據，還會用黏土、實物、木雕去把造型做出來，用實物還原，賦予了更多手工匠心的精神。據瞭解，長安馬自達將以EZ-6爲起點，匯聚長安汽車和馬自達汽車全體系的設計和技術力量、全球領先的智能科技優勢，繼續向“合資第一新能源品牌”的企業願景持續邁進。