福斯Tiguan試駕開箱：睽違5年「超規格」小改款，日系競品請接招
▲睽違5年，福斯當家休旅主力Tiguan終於也在臺灣推出小改款車型。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／臺中報導
講到國民休旅，相信臺灣消費者心目中浮現的車款，不外乎就是TOYOTA RAV4、Honda CR-V這類頗有「資歷」的日系競品；然則向來都是福斯中堅主力的Tiguan，在國內休旅市場大肆爲日本車廠「壟斷」的態勢下，能夠死守版圖一塊，着實也可見其強大的產品戰力。
▲福斯Tiguan向來都是品牌頗爲倚重的休旅銷售主力。
不說別的，光是2016年首度導入的Tiguan第2代車型，在當時就以獨走之姿，搶先搭載了ACC主動車距維持巡航系統、數位化儀表板、App Connect、三區恆溫空調、MQB模組化底盤平臺等硬底子好料，進而成爲當時臺灣休旅市場的新寵兒；不過時間是殘酷的，5年過去了，隨着同級競品紛紛推陳出新，也讓Tiguan勢必得做出應對；因此在2021年，我們終也迎來了Tiguan小改款車型；雖說名爲「小改款」，但臺灣福斯一出手就是「來大的」，各項配備精修，更再度將進口平民休旅的規格標準，足足拉擡了好幾個檔次！
▲本次試駕車型爲Tigaun 280 TSI Elegance，在臺建議售價129.8萬元起。
你或許會覺得我標題所提到的「超規格」有些太過張狂，但認真說起來，以本次試駕的Tigaun 280 TSI Elegance，在維持改款前129.8萬既定售價的前提下，本次小改款你會「多」哪些東西？
諸如全新的EA211 EVO汽油引擎、ACT主動式汽缸休止管理系統、7速DSG雙離合器自手排變速箱（DQ381）、LED矩陣式頭燈、9.2吋MIB 3多媒體資訊系統、原廠衛星導航、無線Apple CarPlay、30色車室氛圍燈、新式方向盤及排檔桿、全平面虛擬按鍵、手勢控制功能、方向盤加熱功能、主動前後乘員防護、駕駛模式選擇……等，你說臺灣福斯這下還不夠「超規格」嗎？
▲倘若這樣都還讓你不甚滿意，上頭還有330 TSI Elegance Premium、380 TSI R-Line Performance、甚至是性能R車型等着讓你垂青，圖爲R-Line Performance。
也因爲本次小改款Tiguan多半着重在內底實力的精修，因此在外觀上，實則很難明顯察覺到其較具程度的變革；以既定的MQB模組化底盤平臺作爲基礎，小改款Tiguan仍維持長4,509mm、寬1,839mm、高1,675 mm、軸距 2,678 mm的先天尺碼，遊走在都會市區當中，也算得上是遊刃有餘。
同時透過水箱護罩、前保險桿、鍍鉻飾條、鋁合金輪圈式樣、置中車型銘牌等細部部件的調整，進一步強化Tiguan本身的視覺質感。
但，你真的以爲福斯真的會就此善罷干休嗎？
▲小改款過後，Tiguan仍洋溢着頗爲濃厚的德系風格。
在你打開車門前，請先好好端詳一下本次小改款Tiguan所採用的頭尾燈組；別以爲這次福斯只是換換燈泡如此簡單；在280 TSI Elegance以上的車型，福斯原廠則是爲之賦予了名爲IQ.Light的全新照明技術；光在頭燈組，小改款Tiguan更於內側追加了一套由24顆LED組成的矩陣式燈組；該技術可對應不同車速、外在環境調整照明範圍，進而提供市區、鄉村、高速公路不同型態的照明模式，搭配動態彎道輔助，更讓Tiguan展現出清晰、全方位的照明科技。
與此同時，車尾所另行採用的高亮度尾燈組，也同步提升了行車辨識度，你說Tiguan這次是不是動正格了？
▲頭尾燈組照明科技大幅革新，展現出福斯挑戰安全新標竿的產品誠意。
打開車門，順應福斯近年來高度「數位化」的最高指導原則，本次小改款Tiguan也有頗具誠意的細部鋪陳；雖說受限於車格定位，讓本次試駕的280 TSI Elegance整體車室格局塑料感仍是偏重，但看在隨之填補的「科技味」，似乎也稍稍彌補了此等缺憾。
▲Tiguan整體內裝格局並未有太過細膩的面料鋪陳，進而導致整體車室塑料感略微明顯。
像是駕駛座正前方的10.25吋全數位儀表板，可透過方向盤的快撥按鍵切換不同顯示介面，將各式車用資訊以相當清晰簡潔的方式呈現於其上；倘若使用原廠衛星導航時，更可以進一步將路線資訊顯示在儀表板之上，減少駕駛視線轉移的機率；不過實際試駕時，原廠衛星導航在路線判讀上仍會出現誤判的狀況，這一點或許是後續版本更新時，臺灣福斯可以多做調整的。
▲儀表板提供相當簡潔、易懂的判讀介面，是福斯近年來主打數位化座艙的一大亮點。
除此之外，中控臺這具9.2吋MIB 3多媒體資訊系統，自然也是福斯新世代車款的優勢之一；除了虛擬按鍵搭配手勢控制功能，大幅提升了使用便利性外，同時選單介面的大幅簡化，也帶給駕駛與乘客更爲就手的使用氛圍；同時因應市場所需，該系統更在原本的Apple CarPlay以及Android Auto之外，額外追加了無線Apple CarPlay機能，對於消費者來說無疑是更爲便利的一項實用設計。
▲除了多媒體資訊系統外，小改款Tiguan的空調面板也改爲觸控介面，大幅削減了實體按鍵所帶來的視覺繁複感。
在乘坐空間表現上，雖說本次小改款Tiguan 280 TSI Elegance車型，僅維持了駕駛座電動調整機制，着實讓人有些深感可惜，不過Tiguan原本的空間優勢仍有相當程度的優異表現；後座在縱向頭部、橫向頭部空間表現上，都有不落俗套的精湛展演，後座更具備同級少見的前後滑移機能，即便少了椅背調整功能，但仍帶給乘客更爲靈活的空間運用表現。
▲即便軸距不滿2米7，但Tiguan在空間表現上仍有水準之上的展演。
作爲一臺家用休旅，小改款Tiguan在空間表現自然也不能太過吝嗇；除了車內頗爲多元的收納空間外，打開電動尾門後，可自由運用的615公升至1,655公升（後座椅背傾倒）的後行李廂容積，更是足以對應各式中大型物件載運需求；同時可兩段式調整的後行李廂平整化底板，也進一步擴充了Tiguan的空間機能，對於一般家用消費者來說，無疑是一大賣點。
▲Tiguan也提供相當多元的置物收納機能。
▲Tiguan後行李廂的平整化表現，應該是同級難以企及的優勢之一。
回到動力表現上，或許是因爲上有330 TSI、380 TSI甚至是性能R車型爲之坐鎮，讓本次試駕的280 TSI Elegance車型，很顯然地打定主意絕非以性能作爲其主打賣點；其搭載的1.5升直列四缸渦輪汽油引擎（EA211 EVO），帳面輸出相當「剋制」地僅來到150匹、25.5公斤米，但原本採用的7速DSG雙離合器自手排變速箱，則是升級至DQ381溼式規格，展現出更爲綿密、線性的輸出體態。
▲本次小改款Tiguan在動力及變速箱配置上皆做出了調整。
自市區前往臺中沙鹿區的拍攝點時，可以發現Tiguan 280 TSI Elegance整體輸出表現，可說是非常輕快，雖說不至於強打渾厚磅礡的強悍動能，但隨傳隨到的低中速動力，已足以應付泰半駕駛所需；不過在上坡山路或是換線超車時亟需動能之際，對應大腳油門下卻略顯「落拍」的輸出調性，或許是駕駛得多花點時間習慣的。
不過就誠如早先所提到的，280 TSI Elegance原本就不是主打「性能流」一套，因此一切的一切，都是以「均衡」作爲主要訴求。
▲本次Tiguan更追加了主動式汽缸休止管理系統，搭配運轉細膩度更爲有感的怠速熄火機制，也讓Tiguan具備更爲優異的油耗表現。
本次小改款Tiguan標榜懸吊系統有更爲精進的調校，實際操駕一陣，着實可以感受到其相較於改款前更爲優異的支撐表現；但即便如此，Tiguan畢竟是一臺家用休旅，在極限耐受度表現上仍有左支右絀之處；倘若過於撩撥其極限所在，時不時出現的推頭現象，仍讓人得學着開得收斂些；再加上後座略微明顯的彈跳起伏，或許在在都說明着Tiguan其「擁抱大衆」的既有調性。
倘若真的有意挑戰性能極限，憑良心講，請往上跳一級到330 TSI、380 TSI或是R吧，不要再難爲本次試駕的280 TSI Elegance了……。
▲本次試駕的Tiguan 280 TSI Elegance，或許沒有太多的餘力應付駕駛的熱血性格。
至於在主被動安全配備上，正當大家還在質疑福斯能在IQ.DRIVE智能駕駛輔助科技上玩出什麼新花樣時，原廠就是在Tiguan身上擠出了「超乎同級」設想的額外功能；除了新增的主動前後乘員防護、360度環景（3D畫面輔助）外，本次小改款Tiguan則是提供了名爲Travel Assist智慧車陣穿梭系統額外功能。
該功能可讓駕駛透過方向盤快撥按鍵，一鍵啓動像是ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助等相關機能；再加上市區低速巡航時，系統加減速的過程更貼近人爲操作，讓整體駕乘體驗可說是更爲細膩。
▲近乎點滿的主被動安全配備，讓小改款Tiguan更臻戰力無虞。
誠如早先《ETtoday車雲》所報導的，臺灣福斯日前已先行公佈了280 TSI Life、Elegance雙車型的正式售價；至於中高階330 TSI Elegance Premium、380 TSI R-Line Performance則是要到4/16發表之際纔會正式上市，性能頂規R車型恐怕更要再等一陣子；不過端看目前Tiguan表定的109.8萬元至205.8萬元的售價編成（含預售價），可以發現臺灣福斯這次將戰線拉得相當長，很顯然就是要在家庭向及性能向兩者當中，落實「大小通吃」的雙贏局面。
單就本次試駕的280 TSI Elegance車型來說，確實讓人見識到在「家庭向」此一訴求當中，福斯Tiguan已繳出一次頗具競爭力的實質展演；如此實力，或許也將會讓國內休旅市場出現一股全新的氣象。
◆福斯Tiguan簡易規格配備表
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