多城市爲無人快遞車開“綠燈”，生產商產品研發加碼

今年5月起，雲南昆明呈貢區斗南圓通快遞服務區域便運營起無人快遞車。6月27日，昆明市公佈數據顯示，當地每輛無人快遞車日均配送快遞爲2000件，派件成本每件降低0.2元。

在青島，圓通也部署了多輛無人車試運營，並計劃在未來採購20臺左右的無人車用於快遞配送。

除了圓通，順豐、京東、通達系在內多家快遞均在多地網點實現無人車的日常運營。隨着L4級自動駕駛技術的成熟，快遞無人車逐漸實現了真正意義上的商業化，無人車研發和生產企業也把重心放在了快遞物流領域。

日前，專攻自動駕駛產品研發和應用的九識智能便發佈了四款L4級無人車，分別爲Z2、Z5、Z8和Z10，分別可容納2-10立方米的貨物。

從應用場景來看，Z2是一款小型平板車，售價只有3.98萬元，主要應用於封閉園區、校園、居民區、室內倉庫、非機動車道等狹窄使用場景。新款Z5主要應用場景有封閉園區、城市物流運輸等。Z8和Z10是九識智能推出的業內最大載重、最長續航的L4級低速無人城配產品，主要應用於月臺接駁、叉車裝卸、工業物流、礦區、長距離運輸等場景。

在此之前，九識智能80%左右的訂單也都來自快遞物流運輸領域。“我們一開始做這個產品的時候，針對的不僅僅是物流配送場景，校園配送、外賣配送、社區團購配送、環衛等不同場景都做過測試，但從成本測算來看，物流運輸場景最適合這個產品的批量發佈，能夠較快回本，而其他場景回本的速度比較慢。”九識智能產品規劃負責人王書超告訴界面新聞。

去年我國快遞單量已經達到1320億件，每天快遞單量約4億件，需要大量的快遞員和快遞三輪車。中國社會科學院發佈的《社會藍皮書》也顯示，傳統業態中快遞員每週工作時間達到70.7小時，常年位列人社部“最缺工”職業排行榜前三，人工“運力瓶頸”有待解決。這給無人快遞車提供了更充足的需求空間。

但不可忽視的是，在快遞無人運輸領域還存在諸多難點，一方面是技術的持續突破和迭代，另一方面則是自動駕駛路權的問題。這也是無人車能在多大程度上實現商業化運營的關鍵。

比如在鄉村道路場景中，無人車往往會遇到GPS信號不穩定、網絡信號弱、道路邊線不清晰、環境特徵模糊等挑戰。另外，無人車應用的場景還包括城市中的跨海大橋、隧道、高架、沙漠戈壁等複雜場景，同樣需要無人車實現技術的更迭，提供全路況運營支持。

界面新聞還注意到，快遞物流配送常常會面臨極端天氣的困擾，無人車目前也在針對這一場景提供相應的技術支持。

據九識智能方面介紹，從今年開始，九識智能對所有出售到北方地區的Z5 2024版產品配置了雪地胎。同時自去年11月開始，九識開展了數十項極寒天氣環境下的測試項目。

路權也是當前快遞物流能否普及的關鍵，是無人車實現運營的前提條件。九識智能聯合創始人褚文強介紹，當地如已開放路權，客戶可按照流程申報，之後向廠家下訂單、交付。如果當地沒有相關的文件支撐，九識智能會協助客戶解決，之後再執行後面的商務流程。

他還表示，技術的制約已經過去了，目前唯一制約的因素就是全國路權的放開。現階段國家非常鼓勵產業發展，出臺了很多配套政策，可以在一定範圍內支持無人車，未來真正實現爆發式的發展，還需要國家層面的立法。

如褚文強所言，今年支持無人車配送的城市數量不斷增加。今年3月，青島發佈了《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業示範管理實施細則（試行）》，明確給予低速無人車通行的“路權”。 另據“濟寧新聞”報道，濟寧市將重點圍繞城市快遞、醫藥、社區、生鮮等多元化基礎物流場景，打造城鄉自動駕駛物流網絡。而在 “全國快遞科技創新試驗基地”南陵，縣城全域開放無人車路權，社會化道路也可以行駛無人車，無人車已經從單一的快遞運送場景走向了無人外賣、無人商超等多元應用場景。