獨家｜已走2300人，廣本裁員名額被“搶爆”了

藍鯨新聞6月18日訊（記者 陳業 李卓玲）6月18日，市場有關廣本員工“搶着被裁”的討論傳得沸沸揚揚，而背後“搶着被裁”的原因引發廣泛關注。

有關此次“搶着被裁”的討論，要從今年5月廣本啓動的裁員行動說起。5月以來，廣本通過逐級通知的形式，啓動了大規模裁員，涉及多個條線，以主動離職爲主，會有相應的補償。

對於最新外界有關“搶着被裁”的討論，6月18日，相關知情人士向藍鯨新聞確認了這一事實。

“首批裁員名額搶爆了，目前已走了2300人。”相關知情人士對藍鯨新聞透露，最開始是900個名額由員工主動離職，還有超1000個名額被動裁，“後來發現報名異常火爆，就直接開放了。”

同時，相關知情人士還表示，當前廣本所裁員工主要集中在生產領域，不排除後續還會繼續裁的可能，“畢竟管理行政領域還沒開始，比如行政、人事、財務、採購等部門。”

對於外界所傳“搶着被裁”的原因，上述知情人士表示，一方面是賠償金額較高，另一方面也與企業生產情況有關。

據相關報道稱，廣本採取的是“N+2+1.8”的賠償方案，其中“N+2”是標準賠償，“N”代表年限，“2”代表額外的兩個月工資，在“N+2”賠償之外，再給1.8個月的獎金。

如果上述廣本補償方案屬實，那麼其賠償標準較特斯拉今年4月的裁員賠償標準，或有過之而無不及。今年4月15日，特斯拉宣佈在全球範圍內裁員1.4萬人，超過其總員工數的10%。彼時有媒體報道稱，特斯拉今年4月的裁員賠償標準統一爲“N+3”（工作年限+3個月工資）。

對於廣本此輪裁員賠償標準，相關人士表示，廣本此前採取的是“N+1+獎金”的賠償方案，即在勞動法規定以外，還額外贈送一個本年度的獎金，換言之，若員工今年上了4個月的班，年度獎金就按4:12的比例來發，但“具體賠償多少因人而異。”

另在企業生產方面，相關知情人士稱，由於企業生產調整，有欠班（沒生產）的情況，這也是該批員工都搶着走的原因之一，“欠班意味着沒加班費，甚至正常的5*8小時的工作都滿足不了，生產工資就很低。”

藍鯨新聞留意到，去年廣本產能利用率明顯下滑。據廣汽集團年報顯示，2023年，廣本報告期內產能爲65.12萬輛，產能利用率爲84.57%。而在2022年，廣本產能利用率接近100%，達99.71%。

同時，相關知情人士還透露，部分爭着走的員工多爲臨退休人員，“很多都是廣汽本田當年承接的廣州標緻留下來的人，且大多都是這幾年退休。這部分人很多，但具體數量不清楚。”

公開資料顯示，廣汽本田1998年在廣州標緻留下的舊廠房設備上宣告成立後，本田幾乎全部接受了廣州標緻的中方員工。

據南方日報此前報道，廣汽本田彼時購買了原廣州標緻的資產，改造了遺留下來的生產線，原有的2400多名員工無一下崗，全部得到了妥善安置，盤活了廣州汽車工業原有的資產，保留了一支擁有豐富經驗的生產隊伍。

在裁員風波之前，作爲頭部合資品牌，廣汽本田曾有着輝煌過往。據悉，廣汽本田不僅曾創造過中國汽車歷史上的最快投產紀錄，也是第一家引入全球同步技術車型的車企，還在1999年率先開設全國第一家4S店。在去年廣汽本田躁夢節上，廣汽本田宣佈累計產銷達成1000萬輛。

不過，在汽車行業加速智能電動化轉型大背景下，隨着自主品牌的崛起，包括廣本等合資品牌都遭遇不同程度的市場挑戰。以最新數據爲例，今年5月，廣汽本田銷量爲31931輛，同比下滑41.31%；今年前5個月累計銷量爲173580輛，同比下滑24.30%。