「東瀛法拉利」絕非浪得虛名 本田NSX必有其經典之處
▲你認識「東瀛戰神」Nissan GT-R，但也不能錯過「東瀛法拉利」Honda NSX。（圖／翻攝自Honda）
人人都知道「東瀛戰神」Nissan（日產）GT-R，但說到「東瀛法拉利」Honda（本田）NSX？相信年輕一輩的車迷，恐怕還得支支吾吾、苦思一番…。
但回顧27年前，Honda就是有羣頑劣份子，想以初代目NSX與義大利烈馬Ferrari（法拉利）一較長短。
單就結果而言，初代NSX論科技，有！論動力，也有！這段在1990年至2005年璀璨譜下的性能榮光，至今仍是許多資深車迷時時咀嚼在三的「本田魂傳奇」。
▲第二代NSX仍是筆者心目中Dream Car，但初代車型絕對是Honda史上不容磨滅的經典傳說。
你或許會覺得，Honda近年在F1一級方程式賽事上似乎不是那麼靠譜；但回到九０年代，Honda也曾在該賽事上發光發熱、呼風喚雨、好不風光。
憑藉當時在F1賽事所累積的技術，也讓Honda原廠起心動念，想打造一款足以與歐系超跑匹敵的大和作品；於是乎，以Ferrari 328做爲目標的初代NSX便應運而生。
只是誰都沒想到，初代目NSX做出來之後，水準遠比當初規劃首要勁敵Ferrari 328強悍的多；只好讓Honda尷尬地修正：「沒啦，NSX的目標應該是Ferrari 348…。」
▲單就外觀來看，初代目NSX真的頗有幾分Ferrari的影子。
當然，初代NSX之所以被外界稱爲「東瀛法拉利」，除了外觀設計上與Ferrari幾分神似，更主要的原因在於其硬體技術，無一是比照Ferrari超跑等級所打造而成。
不僅全車破天荒採用全鋁合金單體鋼骨技術，同時當中更導入少見鍛造工法；致使初代NSX能在1,370公斤車重當中，擁有最佳化的剛性表現；再者前後雙A臂懸吊、鍛造鋁合金輪圈等創新技術，在在都體現Honda強悍的造車功力。
▲初代NSX以3.0L V6 VTEC自然進氣引擎做爲核心，後期則是改爲3.2L規格。
至於在動力表現上，不管是前期的3.0L V6 VTEC自然進氣引擎（274匹、28.5公斤米）、亦或是後期的3.2L V6 VTEC自然進氣引擎規格（294匹、31.1公斤米）規格，在當時已有破百加速5.2秒／4.5秒的頂天成績。
同時首度導入市售量產車的鈦合金引擎曲軸、鍛造活塞、高轉速設定等賽車技術，都讓初代NSX甫一問世，着實讓不少看衰的酸民跌破眼鏡。
▲在F1車手Ayrton Senna、中島悟相繼背書下，更讓NSX能夠以頂級風範進軍性能市場。
初代目NSX叱吒風雲這15年間（1990至2005），不僅在性能表現上大受好評，同時耐用程度更是許多車媒大爲盛讚之處；即便第二代小老弟甫於2015年問世，但初代NSX在衆多本田迷心目中，已是不可取代的傳奇車款。
更甚者，已是一種「本田魂」的信仰象徵了…。