《電零組》電動車3大市場 立凱點出重要戰場

立凱-KY指出，不管電池怎麼由液態逐漸轉變成固態，唯一不能取代就是正極材料，而立凱2005年在臺灣成立至今，18年專注在鋰電池正極材料，是大陸以外少數擁有完整LFP鋰電池材料製造技術與專利公司之一，目前已成功授權挪威Freyr、美國ICL及澳洲Avenira等三家廠商，並拓展歐洲、美國、印太市場，各客戶終端應用涵蓋儲能、電動車、電動貨卡車及固態電池等領域，部分客戶量產規模也開始擴增中。

針對爲何要發展歐美印太地區，張聖時指出，全球電動車市場集中在三個市場，分別爲大陸、美國及歐洲，以大陸來說，只要是電池芯、材料或是AI相關開發都無法進入，大陸新能源車行業非常成熟，立凱-KY於2018年受美國國防部跟聯合國之邀，針對鋰電池產業如何重新在美國建立進行討論，所以立凱-KY早在5年前就在醞釀將技術授權海外的作法，因爲對立凱-KY來說，美國是一個很好的機會。

張聖時進一步表示，目前立凱電已授權美國建廠有兩家公司，包括挪威Freyr及美國ICL，他們客戶都是美國本土儲能廠或是電動車廠，因爲是臺灣公司去授權因此獲得美國能源部補貼，像是ICL在全美建設第一個鋰鐵材料廠，投資金額4億美元、獲得補助1.9億美元，但另一家寧德時代授權給福特，而福特申請補貼卻遭拒，顯見臺灣在美國眼中是友善、盟友，這對臺灣廠商來說是正面。

另一個是歐洲市場，張聖時預期，歐洲不到一年時間就會仿效美國推出相關補貼，因爲歐洲過去仍大量依賴大陸市場，近期可見到法國及德國對大陸電動車的反補貼調查，可說是吹起號角，這也是立凱-KY加緊腳步的機會，至於印度在反中情結下，美國、歐洲及印度都是立凱下一個很重要的戰場。

張聖時認爲，立凱-KY可以在平臺上幫更多歐美、印度客戶找到更多鋰電池技術，包括已切入的負極材料的量產技術及電解質的改善，也將關鍵材料申請專利，以供應他們、協助他們建立產業鏈，讓臺灣變成一個IP中心，也會不斷地去看看全球還有哪些技術可以全球發展。

董座強調，LFP不是標準品，每個客戶均需要3-5年客制，產品生命週期可以長達20年，在手中48有效客戶中，已有12家已進入接近可量產，預期2024年立凱-KY將會授權更多的國際大廠，而立凱-KY也不斷研發新技術，新推出的高密度磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰與面向半固態電池市場的新型磷酸鐵鋰，就是看好陸續應用的半固態電池及2030年歐美將開始使用的全固態電池。