大衆VR6發動機傳奇落幕

大衆宣佈2024年12月12日正式停產所有的VR-6發動機，大衆VR這個曾經在汽車歷史上留下深刻印記的發動機正式終結，傳奇落幕。今天我們一起來看看這臺傳奇發動機的前世今生。

一、VR6的誕生

VR發動機最早誕生於1991年日內瓦車展，當時大衆帶來了一種全新的發動機類型VR-6，VR發動機以其獨特的結合V型發動機和直列發動機特徵與一體，即實現了V型發動機在長度上的優勢，有像直列發動機一樣只需要一個缸蓋和一套凸輪和正式系統，一套進排氣系統，甚至看起來像是一個縮短的直列6缸發動機一樣。如果不理解這個設計方案，請看下圖：

VR6結構發動機是一個只有15°汽缸夾角的V型發動機，由於氣缸夾角很小，因此可以採用一個缸蓋而不需要像其他60°或者90°夾角的V6一樣需要用到兩個缸蓋。因此這種VR6發動機外觀和普通的直列發動機非常類似。

大衆開發VR6缸的初衷是開發一個長度短，結構緊湊，能夠適應高性能前驅車機艙佈置的6缸發動機。最終這臺發動機以其緊湊的體積和強勁的動力，成爲大衆集團前驅高性能車型的理想選擇，在很長一段時間內幾乎成爲了大衆品牌技術實力和創新設計的代名詞。不知道有多少人還記得大衆R32的威名。

二、由VR6衍生出的W12和W16發動機

VR6的成功讓大衆進一步挖掘VR結構的發動機的擴展潛力，著名的W12發動機和布加迪專用的W16發動機都曾經是內燃機工業史上最著名的設計。因爲僅此一家別無分號，以VR結構爲基礎的W12和W16發動機甚至可以說是大衆集團內燃機技術王冠上的明珠。

W12發動機就是由兩臺VR6發動機組成的，每組都有6個氣缸，這樣12個氣缸形成了W型佈局。

大衆W12最早是自然吸氣版本，廣泛在大衆集團的頂級車型上，比如輝騰，奧迪A8等，在2017年大衆對W12發動機進行了一次大的升級，引入了增壓直噴TSI技術，稱爲W12 TSI（奧迪稱之爲W12 TFSI）。

如果將VR6擴展到VR8，再將兩個VR8組合起來，每組8個氣缸，就形成了布加迪專屬的W16發動機。大衆爲布加迪的W16配備了4個渦輪，這是VR發動機結構的最頂狀態了。

大衆甚至還推出過W8發動機匹配帕薩特，W8是將兩個VR4組合起來形成的，不過W8和傳統V6比並沒有優勢，因此並不成功。

以上所有VR6的衍生髮動機已經全部停產，VR6作爲最初的VR也是堅持到最後的VR。

三、VR6和中國市場的淵源

VR6發動機迄今一共生產了超過187萬臺，但是其最終極的版本卻是在中國市場。其實VR6在歐洲市場早就已經停產了，而大衆爲中國市場開發了VR6的最終版，就是在途昂和奧迪Q6上使用的VR6 2.5T版本。估計在新版本的這些車型上2.5T版本也將不復存在。

奧迪Q6上的VR6 2.5T發動機，雖然奧迪寫的是V6TFSI，不過你可以從發動機類似直列6缸的佈局分辨出這就是一臺VR6。

當前在電動化轉型和全球政治變局的衝擊下，大衆集團之前的璀璨光環已經逐漸黯淡，縮減成本成爲當務之急，VR發動機產品線在戰略上已經是一個累贅，被拋棄是必然的。不過如此獨特的發動機設計，確實可以給我們留下對創新設計的敬意，我們可以一起緬懷這款傳奇引擎的輝煌歲月，並期待汽車工業的下一個創新時代！