奧迪動力密度之最的發動機即將落幕

快進到 2009 年，2.5 TFSI 的推出標誌着奧迪高性能五缸發動機的重生。該發動機一舉成功，在 2010 年贏得了令人垂涎的國際年度發動機獎。在接下來的十年裡，它繼續屢獲殊榮，從 2010 年到 2018 年連續獲得九項大獎。它的成功不僅限於賽道或頒獎典禮；世界各地的愛好者稱讚其緊湊的尺寸、令人難以置信的功率輸出和日常可用性的獨特結合。

發動機

2.5 升渦輪增壓直列五缸

功率輸出

401 馬力

扭矩

369 磅·英尺

每升的馬力

160.4 馬力/升

特殊功能

奧迪氣門升程系統，等離子塗層氣缸壁

2.5 升可能看起來不算多，但這就是渦輪增壓及其整體設計創造奇蹟的原因。當它首次亮相時，能產生 335 馬力，但如今，按照美國規格，它能產生驚人的 401 馬力和 369 磅 - 英尺的扭矩，使其成爲當今市場上動力密度最高的發動機之一。這並不意味着它不具備超級跑車的性能，因爲它可以讓奧迪 RS3 在短短 3.6 秒內從 0 加速到 60 英里/小時。

這項工程壯舉來之不易。該發動機的早期版本採用鑄鐵曲軸箱，這是一個耐用的選擇，但重量也更大。2016 年，奧迪大膽地重新設計了發動機，用鋁取代了鑄鐵缸體。這一轉變使發動機重量減輕了近 40 磅，提高了性能和操控性。奧迪還引入了諸如通過奧迪氣門升程系統（AVS）實現可變氣門正時等先進功能，優化了廢氣流量，減少了渦輪遲滯，提高了油門響應。引入等離子塗層氣缸壁以減少摩擦，從而在性能方面實現了更高的效率和耐久性。

除了其原始數據外，2.5 TFSI 在業內具有完全獨特的特點。其獨特的點火順序產生了美妙的聲音。無論是全油門還是巡航，發動機的轟鳴聲都會立即讓您感覺彷彿置身於世界拉力錦標賽的輝煌歲月。這是一段令人自豪且難以忘懷的歷史，但它與過去的聯繫可能是它即將消失的重要原因之一。

目前，我們仍然可以在 RS3 中享受 2.5 TFSI，而且看起來它還留了幾手。奧迪運動部門的負責人塞巴斯蒂安·格拉姆斯（Sebastian Grams）稱，該車型更強勁的版本即將問世，今年早些時候，2025 款車型最近在一次占主導地位的展示裡從寶馬 M2 手中奪回了紐博格林賽道圈速記錄。倘若在接下來的幾年中出現 RS3 Performance 作爲這款標誌性發動機的最終謝幕，我們也不會感到驚訝，儘管我們知道它會令人難以置信，但這也無法減輕我們的不捨。