大衆趕超豐田，指望電動車？

大衆汽車集團有些年頭沒衝進年銷量1000萬輛俱樂部了。

作爲全球“數一數二”的傳統汽車巨頭，大衆集團和豐田汽車、通用汽車等是爲數不多實現過全球年銷量破千萬的大集團，代表着汽車行業的天花板。

而最近幾年，自2019年全年銷售1097.46萬輛外，大衆集團就再也沒有過重返年銷千萬輛的水平。屋漏偏逢連夜雨，銷量下滑的同時，大衆集團已連續四年被豐田超越，“豐田第一、大衆第二”的行業新格局，如同陰雲般籠罩在沃爾夫斯堡的上空。

逆勢之下，大衆集團決定做點什麼。

近日，大衆集團2024年度新聞發佈會正式召開。發佈會期間，大衆官方除了展示了集團及旗下各品牌的財政情況和未來願景外，還帶來了最新的未來產品規劃。

根據大衆官方發佈的消息，大衆集團計劃在2024年推出超30款新車或改款車型，涵蓋旗下多個品牌。其中，包括Macan（參數丨圖片） EV等保時捷新車型、Q6 e-tron等奧迪新車型、ID.7、帕薩特、途觀等大衆新車型、速派（Superb）等斯柯達新車型。

按照規劃，在新車型的帶領下，大衆集團2024年將實現3%的全球銷售增長。

同時，大衆集團計劃2027年前帶來11款全新電動車，除了已經確定的ID.BUZZ LWB、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all車型之外，未來還會帶來ID.2all SUV、入門級的E-Volkswagen、ID.4 PA、A-Main SUVe以及兩款和小鵬聯手打造的產品。

這意味着，如果計劃順利，未來四年我們可以見到大衆的11款全新電動車問世。加上目前在售的ID.3、ID.4、ID.6及其相關姊妹車型，大衆ID.家族將會更加龐大，大衆的電動化產品將更加充盈，大衆在新賽道上的競爭力將會更加強力。

而從未來的產品規劃中也不難看出，我們也不難發現大衆在新能源轉型的路上愈發激進。

無論是新品發佈的節奏之快還是產品數量之多，大衆邁向新能源賽道的步伐堪比中國主流車企，又遑論其它傳統燃油巨頭。可以說，大衆將自己的未來進一步押寶在了電動化上。

因此，在未來重返千萬輛和超越豐田登頂全球第一的目標宏圖上，大衆對電動車的依賴將會越來越大，大衆電動車參與市場競爭中的戲份將會更足，這便是大衆逆勢下作出的重要決定。

咬定電動不放鬆

其實在此之前，大衆集團已經是衆多傳統汽車製造商中轉型最爲激進的一家，從集團的戰略決策到各大電動化部門的積極拓展，再到產品的陸續上市，大衆集團將巨輪駛向未來的動力從燃油機的基礎上“加裝”了電池動力。

去年，大衆在發佈會上表示，計劃在未來五年內投資1800億歐元（約合人民幣13265億元）用於電池生產、中國市場的軟件及數字化，以及擴大在北美的業務等領域。

於是，這一年來我們看到了大衆ID.7等新產品的露出，看到了CARIAD部門的重建，看到了新的軟件公司的成立，看到了大衆和小鵬汽車的合作......

如此堅決的激進，是任何一家傳統巨頭都不能比擬的。因爲它們中的大多數，在面對新時代的洪流，並不願意投身新賽道而放棄舊時代的紅利。那麼大衆爲什麼卻在原來本就激進的道路上更進一步？尤其是當前整個歐洲都陷入對汽車電動化的觀望氛圍中時。

答案就藏在去年的財報上。

2023年，大衆集團全球汽車交付量924萬輛新車，同比增長12%。其中，純電動車交付量77.1萬輛，同比增長35%。純電車銷量在大衆集團內部的交付量佔比提升到了8.3%，而2022年這一數據爲6.9%。在CEO奧博穆看來，這讓大衆集團在轉型的中佔據優勢地位。

無論是總銷量還是純電車型的增長，都助推着大衆集團2023年全年業績表現。

數據顯示，2023年，大衆集團銷售收入達到3223億歐元，同比增長15%。第四季度的銷售收入更是達到870億歐元，營業利潤同比增長超25%。其中，利潤這一項指標的增長超出預期，稅後淨利潤由上一年的158億歐元增至179億歐元，增幅約爲13%。

整體上，大衆在營業利潤方面保持在226億歐元，和2022年幾乎持平；不包含特殊項目的營業利潤率爲7.0%，比之去年的8.1%有所下滑。具體至汽車業務部門，其2023年的淨現金流增長至107億歐元，比之去年的48億歐元大幅增長1倍有餘。

財報各項關鍵數據的向好，顯示出儘管電動化轉型是一項長期“燒錢”的買賣，但大衆憑藉不錯的產品組合和價格策略，依然保持着穩健的業績表現，這給了大衆進一步加碼電動化的底氣。加之純電車型交付量年年攀高，讓大衆更加義無反顧。

十年前，大衆宣佈開啓新能源計劃，2023年，這家全球汽車巨頭在轉型的路上走完第一個十年。而就在這個承上啓下的節點上，奧搏穆明確地爲大衆集團的未來指出方向--“大衆的轉型過程還會維持10年。

同時，針對2023年的業績表現，奧博穆將其歸功於管理架構的重組。其中最受關注的，是大衆集團執行了嚴格的績效考覈，爲旗下所有品牌制定了績效目標，並強調“所有的目標都可以測量”。而考覈的目的正是不斷提高的收益。

奧博穆表示：“2023年，經過重組，實現了所有的目標，而且有的目標提早完成。”而關於未來如何繼續提高收益，包括銷量、利潤乃至品牌影響力等，大衆集團也給出了規劃。

繼續押注中國

作爲大衆集團的首要戰略核心區域市場，中國自2009年以來，都是大衆全球最大的汽車市場，同時也是大衆集團旗下多個品牌的最大單一市場，重要程度可想而知。

去年，大衆在華純電動汽車銷量爲19.18萬輛，儘管同比增長了23.2%，但宏觀來看，2023年我國新能源車銷量爲949.5萬輛，大衆的新能源車佔比僅爲2%。這一數據雖然讓其成爲合資車企新能源“全村的希望”，但競爭力遠不及比亞迪、特斯拉和其它頭部新勢力等車企。

因此，無論是中國市場的重要程度還是大衆當前在華較低的競爭實力，中國市場都無疑是大衆未來投資的重點方向。

在此次財報中，大衆集團也明確表示將加註中國市場。其甚至將大衆中國單獨開闢出一個單元介紹，與大衆乘用車、奧迪、保時捷等品牌單元平行，而此前的2023年大衆全球董事會提出的“十點計劃”中，中國也已位列第三，僅次於規劃、產品，可見其對於中國的重視。

不僅如此，從此前大衆不斷向中國市場投放ID.家族新品、成立CARIAD中國軟件公司以及聯手小鵬汽車來看，未來大衆圍繞中國的投資不再僅限於建廠和引入新產品，更要在此建立研究中心，與中國本土製造商、互聯網科技等建立單獨的研發中心，以加碼核心競爭力。

值得一提的是，2023年，中國也成爲大衆集團電動化與智能化改革最快的市場。

數據顯示，2023年大衆在華交付純電動車19.18萬輛，同比增長23.2%，佔到集團全球純電動銷量25%。這得益於大衆集團在華的電動化和智能化佈局。值得一提的是，大衆集團已經將大衆安徽定義爲全球範圍內唯一專注於智能網聯汽車轉型的研發中心。

就在大衆集團發佈業績報前一天，江淮汽車對外發布公告，江淮與大衆中國計劃按同比例向大衆安徽增資人民幣65億元，以推動在華電動化轉型變革進入提速期。到2030年，大衆集團將在中國市場提供至少30款純電動車型，成爲中國領先的智能網聯汽車製造商。

大衆集團針對中國市場的一系列舉措中，最受關注的無疑是和小鵬汽車之間的合作。

去年，大衆宣佈與小鵬合作打造兩款專爲中國市場開發的大衆汽車品牌車型。雙方將通過聯合採購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行採購，通過聯合採購，以及在車輛設計和工程階段應用創新技術，產品開發週期將縮短超過30%。

得益於和小鵬的合作，大衆有機會能夠充分利用中國新能源市場發展的勢能，豐富產品陣容。而根據最新的消息現實，大衆和小鵬聯手打造的輛亂產品目前分別名爲VW/Xpeng 1與VW/Xpeng 2，首款車型將是一款SUV，計劃在2026年推出。

目前，大衆的目標是將其在國內電動車市場的份額提升至26%，並計劃與小鵬合作推出更多車型。

當然，中國市場的競爭日益白熱化，未來的不確定性也在增加。因此，大衆表示也做好了中國市場銷售額繼續萎縮的準備。大衆表示正把目光投向北美，以推動銷售增長，並認爲北美有成爲大衆最大增長市場的潛力。