從智駕捲到算力，誰是廣州車展“最聰明”的車

近日

第22屆廣州車展

正式拉開帷幕

作爲年內最後一個A級車展

廣州車展素來是年末車市風向標

主流車企都會藉此機會

大秀新車、新技術，或發佈最新戰略

在本屆廣州車展上，新能源車熱度依舊高漲，以電動化、智能化爲核心的中國新能源汽車已然成爲推動汽車行業發展的新動能。新能源汽車滲透率步步上升的背後，是智能駕駛正在加速普及，高階智駕加速平權，越來越多的車型朝着高速+城市NOA邁進，智能駕駛隨着一款款新車型走進大衆的生活。

智能駕駛，既要體驗更要性價比

2024年的車市充滿着驚喜和挑戰，不僅價格戰在持續進行，車企在新能源新品和智能化技術的注入更是不遺餘力。對於整個行業而言，下半場的智能化已是行業共識。如鴻蒙智行、小鵬的智能駕駛技術已經獲得用戶的廣泛認可。但在本屆車展上可以看見，國產品牌更聚焦讓高階智駕“平權”的目標。

亮相車展的小鵬P7+是小鵬汽車智駕“平權”的里程碑產品，今年小鵬汽車率先在新勢力車企中打響智能“平權”之戰，希望智駕降維進入10萬-15萬元區間的紅海市場。在車展發佈多款新車的新能源汽車“一哥”比亞迪，也以實際行動“跟牌”。據悉，繼方程豹與華爲合作後，地平線征程6獲得比亞迪平臺化定點，2025年將在比亞迪多款車型上落地中高階智駕功能。

此前廣汽埃安發佈了全新A0級純電動兩廂車的實拍圖，代號爲AY2，在廣州車展正式亮相，該車最大亮點是：雖然是低價入門車，但會搭載品牌最新的高階智能駕駛。當同級其他車型如比亞迪海鷗、五菱繽果、大衆ID.3、吉利星願等在主打座艙實用性時，AY2的高階智能駕駛在同級別市場中確實是一個差異化優勢。廣汽豐田也全面展示智電轉型的最新成果，同時發佈鉑智品牌全新智能純電SUV鉑智3X，該車在合資品牌中率先搭載L2++級一段式端到端高階智駕。就連一向傲嬌的德系豪華車也開始了與華爲的合作，本屆車展上亮相的奧迪A5L是首款使用華爲智駕的四環車。

值得注意的是，今年車展上可以看見大量增程/混動新車。廣汽傳祺亮相一款全新SUV，搭載第三代混動技術；騰勢品牌旗下全新大型SUV騰勢N9具有純電與插混2種動力；坦克500Hi4-Z在車展首發，其採用解耦四驅結構的插電混動平臺。全面進入增程領域的阿維塔推出阿維塔11增程版車型，據悉比純電版還便宜。此外，理想、問界的多款增程車型會展示其最新技術。

從本屆車展可以看到，增程技術正告別“低技術含量”標籤，進入“技術躍升時代”。經過多年的迭代，如今的增程式汽車單論油耗表現比傳統燃油車低許多，在操控動力和智能化表現上，更是領先同級別燃油車。業內人士指出，在固態電池未商用前，增程技術仍爲目前最優解。車企在加速佈局智駕建“護城河”的同時，未來新車的核心競爭力將主要爲“增程+智駕”。

算力競爭，車企實力新體現

與初始階段業內對於算力冗餘的擔憂不同，當前大算力競爭成爲車企綜合實力的重要體現之一。隨着智能網聯在汽車領域擁有更高的話語權，車企對算力的重視程度也在不斷提升，通過自研、控股供應商等方式以加強自身在智能網聯方面的話語權和競爭力。

本屆廣州車展，不少車企都帶來使用大算力芯片的全新車型。如：全新零跑C01在同級別車型中率先搭載了性能強勁的高通驍龍8295芯片，在製程工藝、算力以及各項性能指標上均展現出領先的優勢，相較於廣泛使用的8155芯片，其性能提升了8倍。

官方數據顯示，高通驍龍8295芯片具有高帶寬、低時延、大容量等特性，在軟件響應速度、指令執行能力以及影音娛樂體驗等方面爲用戶帶來了全新的升級感受。GPU算力的大幅提升，爲AI等相關功能提供支持。在本屆廣州車展展示的蔚來ES6和極越01等車型也都採用了8295芯片。

此外，車企自研芯片也成爲本屆廣州車展的一大看點。蔚來5nm神璣NX9031自動駕駛芯片成功流片，包含超過500億個晶體管，單個芯片可實現四個行業領先芯片的性能，提供高性能計算支持。小鵬汽車的1顆圖靈芯片相當於3顆小鵬汽車當前使用的芯片的性能。據業內消息人士透露，理想汽車的智能駕駛SoC芯片名爲“Shu Ma Ke”，公司已投入大量資源優化芯片架構，並在Chiplet和RISC-V技術方面進行深入研究。

車企如此努力，供應商更得發奮圖強。華爲旗艦產品昇騰910 Pro B，AI算力爲280 T FOPS。地平線征程6P算力爲560TOPS。在智能座艙、智能控制、智能駕駛三個方向都有佈局的芯馳也在不斷提升其算力。而搭載這些芯片的汽車品牌也在廣州車展上展開了未見硝煙卻顯鋒芒的競爭。車企和供應商都在不斷提升算力，以期讓智能駕駛、智能座艙呈現更好的體驗，搶佔智能網聯汽車的“智高點”。

紀錄新高，引領產業發展趨勢

本屆廣州車展，除了展車數量創新高之外，新能源汽車展出數量達到512臺，佔比43.72%，同樣創下歷史新高。自從7月我國新能源乘用車零售滲透率首次超過50%之後，已經連續4個月站穩在50%以上。也就是說，現在購買新能源汽車的用戶已經超過了傳統燃油車。

值得一提的是，廣州車展開幕前夕，我國新能源汽車年產量首破1000萬輛。這一汽車產業發展進程中的里程碑，不僅彰顯了當前中國新能源汽車的滲透率達到新的高度，更表明中國新能源汽車產業正引領全球汽車工業與消費轉型升級。

2009年，我國新能源汽車開始起步發展，正式啓動“十城千輛”規模推廣；經過將近10年發展，直到2018年才突破年產銷過百萬輛大關；2022年，我國新能源汽車實現年產銷超過500萬輛；如今不到兩年時間，新能源汽車產銷已正式突破千萬輛。專家預計，這一數字到年底有望超過1200萬輛。

中國在電動化、智能化領域發展，正在引領未來全球汽車發展趨勢。放眼全球，中國汽車2023年產銷量首次達到3000萬輛，連續15年居全球首位。其中，中國新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%，連續9年位居全球第一。

目前，我國已經擁有完整的新能源汽車產業，尤其是在覈心零部件領域，已經實現了全面領先。在動力電池上，我國產品在全球市場佔有率達到60%，固態電池處於量產前夜；在電驅上，更高效率、更低能耗的產品快速迭代，技術領跑全球；在智能化上，端到端、無圖智駕、大模型等新技術持續涌現，引領全球產業變革。“充電10分鐘，續航增加超500公里”“撥動一下檔位，便可實現A點到B點自動駕駛”等科幻場景，正在我國成爲現實。

汽車產業是一個國家制造業實力的重要標誌。中國的新能源汽車產業快速發展，不僅反映出中國超大規模市場的潛力，讓人們對中國經濟的光明前景充滿信心，也彰顯了中國推進綠色低碳發展、爲全球碳中和作出積極貢獻的堅定決心。

資料參考：廣州日報、新華網汽車、中國汽車報、南方+、廣州廣播電視臺

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