從月銷三四萬臺，到月銷不到一千臺，福特福睿斯到底怎麼了？

最新公佈的2021年2月份、3月份銷量中，可以看到英朗（參數丨圖片）憑藉2萬多、3萬多的單月銷量，再一次登上A級轎車的前三，要知道2018年之前的英朗也是曾是該細分市場的前列成員，但自搭載三缸發動機之後，整體銷量大幅下滑，整體排名還曾掉出前十名。直到英朗重新搭載四缸機，同時再給出大幅優惠，才得以恢復當年的英姿。但不是有所的美系車型都能在三缸機泥潭中崛起，比如福特福睿斯，曾經月銷三四萬輛屬於家常便飯，但現在月銷不足千輛，尤其是在2021年3月份銷量中，600多輛的成績和英朗3.8萬輛的成績形成鮮明對比，腦海中不禁浮現一個問題：福特福睿斯到底怎麼了？

可以看到福睿斯身爲福特經典的車型，第一代車型首發車型於1968年，在海外首發至今已有53年的歷史，且該車深受海外市場友人的喜愛。而隨着國內市場的擴大化，福特在2015年中引進福睿斯第六代車型，當時同爲美系的英朗在國內市場有很大影響力，因此身爲新車的它，很快打開國內市場，且初出茅廬的它很快做到月銷破萬，在A級轎車市場中，和英朗成爲雙雄的存在，當時美系霸主的地位也離不開二者的貢獻。福睿斯銷量下滑的轉折點則是在2018年中，當時的美系正大刀闊斧地將旗下車型發動機換成三缸發動機，雙雄之一的英朗已經淪爲先行者，銷量出現下滑，而福睿斯在2019年9月份上市的年代改款車型全系搭載三缸發動機，銷量自然也不會好到哪裡去。

福睿斯淪落至此，不單單是三缸發動機的問題，還有自身產品力問題，像尺寸方面，擁有4587mm車長的福睿斯在同級車中，不佔很大優勢，像朗逸長度比該車長83mm，卡羅拉長度比該車長48mm，雷凌長度比該車長53mm，還有同爲美系英朗長度也比該車長22mm。說實話，尺寸會成爲福睿斯的短板之一，確實很吃驚，因爲“大”尺寸一直是美系車型的優勢，但福睿斯顯然沒有繼承這一優點。

動力方面，福睿斯全系搭載1.5L三缸發動機，匹配6AT變速箱，最大功率爲122馬力，峰值扭矩爲152牛·米，拋開三缸發動機不提，單就動力數據來看，福睿斯還是有很大的優勢。但縱觀市面熱銷的A級轎車，都採用多樣化的動力組合，像朗逸分別搭載1.2T、1.4T還有1.5L三款發動機，卡羅拉和雷凌分別搭載1.2T、1.5L還有1.8L三款發動機，英朗也分別搭載1.3T和1.5L兩款發動機，這些選手多樣化的動力能滿足不同人羣的不同需求，因此僅有單一動力的福睿斯又處於下風。

價格方面，2021款的福睿斯定價在8.08-11.68萬元之間，相較同級車型，朗逸定價在9.99-16.19萬元之間，卡羅拉定價在10.98-15.98萬元，英朗定價在11.99-12.59萬元，等等，可見福睿斯在價格方面有很大優勢，但相較該車2019款福睿斯，2021款車型在原來7萬多的起步價上還有所提升，且以往的福睿斯都有很大的優惠幅度，而新款的車型上市至今遲遲未有大優惠，所以價格優勢不明顯。

總結，近幾年國內車市對汽車的要求逐漸提升，福睿斯相較於同級競品車型，沒有很大優勢，且依舊堅持全系三缸機，這讓很多國人都不能接受。但換而言之，以福睿斯現在的產品力來看，即使恢復四缸機系列，採取三缸機、四缸機同堂銷售的策略，它就一定能像英朗那樣重返巔峰時期嗎？我想也沒那麼簡單。