純電/插混全具備，榮威D7正式上市，榮威銷量能否藉此翻身？

向新能源轉型，這是最近兩年傳統汽車廠商的集體動作，不過各大廠商的轉型速度並不在一個水平線上。10月份吉利汽車新能源銷量已經突破6萬輛，而榮威等傳統廠商的轉型卻剛剛走上正軌。

11月8日，榮威D7正式上市，新車共推出6款車型，權益後售價爲12.18—17.08萬元。這是榮威第一款真正意義上的新能源車型，無論是外觀還是動力系統都煥然一新，那麼這款車能夠幫助榮威成功轉型嗎？

榮威D7，真的不一樣了？

嚴格來說，榮威品牌也是舶來品，它是上汽集團在收購來的英國羅孚汽車基礎上打造而成。在燃油車時代，榮威推出了不少有競爭力的車型，最著名的就是榮威RX5（參數丨圖片），不過到了新能源時代，榮威需要一次推倒重來。

榮威D7採用了全新的設計語言，封閉式前臉、個性化的大燈都有着比較高的辨識度，與榮威RX系列SUV和i系列轎車有明顯區別。值得一提的是，新車採用的是雙前臉設計，插混車型和EV車型在細節上有一定差別。

榮威D7車身長度爲4890mm，軸距達到了2810mm，內部空間方面的表現還是不錯的。上一次榮威推出這麼大的轎車，還是十幾年前在別克君越底盤上打造的榮威950，但這款車並沒有得到用戶認可，榮威D7可以稱得上是榮威原創的第一款中大型轎車。

內飾方面，榮威D7也進行了全面升級，原有的設計語言被捨棄，採用了全觸控化設計，車內只保留了少數的物理按鍵，同時還採用了10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控屏的連體式大屏，看上去有比較強的科技感，也更接近如今消費者的操作習慣。

榮威D7搭載上汽斑馬智行互聯繫統，支持4G網絡和OTA升級，在人車交互、娛樂功能等方面有不錯的表現，同時還提供了360度全景影像、透明底盤、無鑰匙啓動、無鑰匙進入、自動空調、後座出風口等常用配置，不過這款車在駕駛輔助方面的表現一般，也沒有提供無線充電之類的高端配置。

在外觀和內飾方面，榮威D7與榮威此前的燃油車都已經沒有什麼關係，是一款名副其實的全新車型。中國新能源市場的競爭越來越激烈，榮威這個時候轉型，步子稍微慢了一些，但只要產品性能得到用戶認可，它還是有希望進入主流市場的。

榮威也有插混系統？

榮威D7還有另外一個身份，它是首款搭載榮威全新混動系統DMH的車型。這套混動系統由榮威自主研發而成，包含了PICU混動集成控制、1.5L混動專用發動機以及一個混動專用變速箱，在平順性、噪音控制、熱效率等方面都達到相當高的水平。

榮威D7插混版搭載最大功率爲82kW的1.5L自然吸氣發動機和前置單電機，電機總功率爲150kW，純電續航里程爲103km，滿油滿電的狀態下續航里程可達1250km，快充時間僅爲30分鐘左右；純電動版本則搭載後置單電機，最大功率分爲145kW和155kW兩種，續航里程也分爲510km和610km兩種，能夠滿足用戶日常需求。

這樣的動力系統，能夠爲用戶帶來更低的用車成本以及更優質的用車體驗，當然它也存在續航焦慮以及充電麻煩等問題，但對大多數用戶來說，這樣的動力性能已經可以滿足日常出行需求。不過這是榮威的DMH系統首次上車，它的性能是否過關，還有待時間檢驗。

不卷，能否在市場上生存？

中國新能源市場上的“內卷”相當嚴重，只有比亞迪、理想等少數廠商可以實現盈利。面對這種情況，榮威選擇了比較穩妥的發展模式，那就是不參加內卷，只針對那些自己能抓得住的用戶。

榮威D7是榮威品牌的重磅車型，但這款車的主要賣點並不是來自於智能座艙、駕駛輔助等熱門領域，而是來自於空間、用車成本、顏值。事實上，這款車搭載的是斑馬智行這種上一個時代的車機系統，只有少數高配車型才提供L2級別的駕駛輔助系統，而且也沒有比較花哨的人車交互功能。

簡單來說，榮威D7雖然是全新的新能源汽車，但它的產品設計思路卻更接近傳統的燃油車。普通消費者要的是什麼？大空間、低油耗和高顏值，而雙手脫離方向盤開車、城市領航輔助、車載人工智能並不是剛需，只會增加普通用戶的購車和用車成本。榮威D7能夠吸引的，就是那些購車預算較低、以日常代步爲主、對智能化並沒有高追求的用戶。

對榮威來說，這種策略也是比較理性的。中國是全球最大的汽車市場，消費者的需求非常多樣化，智能座艙和高階輔助駕駛固然好，但不需要這些東西的用戶也大有人在。如果榮威DMH混動系統的成熟度足夠高，能夠滿足用戶需求，那麼榮威D7就有可能取得不錯的成績。

結束語：從榮威D7的定價以及產品設計特點來看，榮威品牌在新能源時代瞄準的可能是中低端市場，與智己、飛凡形成互補，逐漸實現整個上汽集團的轉型。年前這段時間是中國傳統的汽車銷售旺季，如果你有購買一款高性價比新能源轎車的習慣，不妨考慮一下這款車。