傳於立國接管小米汽車產品部，首臺工程車下線

（原標題：傳於立國接管小米汽車產品部，首臺工程車下線）

據相關媒體報道，小米汽車近期對兩位核心高管進行了職務調整。報道稱，小米汽車副總裁李肖爽麾下的產品部門，交由副總裁於立國負責，而李肖爽已經常駐上海，主要負責供應鏈。截至發稿，未獲小米方面迴應。

據瞭解，李肖爽此前擔任多看閱讀產品總監，後轉到小米電視部，2021年10月出任小米汽車副總裁。而於立國在2021年下半年入職小米汽車，此前在北汽集團任職多年，還曾擔任北汽旗下極狐汽車總裁職務。當然，也有消息人士表示，於立國目前還是暫代小米汽車產品部負責人，是否等待最終任命或者另有他人，暫不可知。

此外值得一提的是，今日另有消息稱，小米科技有限責任公司董事長兼首席執行官雷軍此前在內部講話中透露，小米汽車首臺工程車已經下線。截止目前，該消息也未得到官方迴應。而針對後續網絡流傳的大量“小米工程車”視頻，小米內部人士則對媒體表示，相關視頻不屬實。

此前已有相關媒體援引小米造車業務線內部員工稱，“小米的工程樣車已基本完成，預計在今年10月中旬前後能完成這個過程，然後纔會進入到測試環節。”“當然，在各項測試中冬測（手工件+系統軟件）是個里程碑式的存在，在這之後纔是開模生產模具件”，該員工進一步講到，“通常來講，冬季標定測試後，與車輛量產相關的種種規劃就要正式提上日程了。”

小米官宣造車，圖片來源：小米集團

“小米涉足造車領域是一個被逼出來的選擇。”就在9月15日央視網發佈的紀實訪談節目《雲頂對話》先導片中，雷軍提及。“想要成爲一家偉大的公司一定得跟着風走，此時此刻風口在智能電動汽車。”雷軍認爲，“智能電動汽車已然成爲汽車工業和消費電子的融合，如果你不幹，你就落伍了。”

事實上，在去年3月宣佈造車之初，雷軍便聲稱智能電動汽車製造將會是他人生中最後一次重大創業項目。此後，小米的造車業務消息也頻頻傳出。

2021年4月1日，小米科技有限責任公司申請註冊“小米汽車”商標。在隨後的4-9月，小米成立數百人規模的汽車團隊，進行大量用戶調研和產業鏈考察。期間，小米於5月申請了“小米出行”、“小米智行”等六個造車相關商標；7月，小米集團官網針對整車領域的造車人才發佈120個崗位，開始大範圍社招；9月1日，小米汽車有限公司正式成立，註冊資本100億，雷軍擔任法定代表人、執行董事及經理，由小米通訊技術有限公司全資持股。

11月，北京經濟技術開發區管委會與小米簽訂合作協議，正式宣佈小米汽車落戶北京經開區。據悉，小米汽車將在北京經濟技術開發區分兩期建設整車工廠，工廠累計年產量預計爲30萬輛，一期和二期的產能均爲15萬輛。

小米汽車項目簽約現場，圖片來源：北京亦莊

今年3月22日，小米在2021財年報表中披露，小米造車研發團隊規模已超過1000人，首款車將在2024年上半年量產。

8月，雷軍在小米年度演講中，首次披露了小米造車的最新進度，並對外公開了自動駕駛技術路面測試實拍視頻，宣稱“2024年小米將進入自動駕駛第一陣營”。此外，小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發費用，已組建超500人規模的研發團隊，到今年年底，團隊整體規模預計將突破600人。目前小米自動駕駛技術已進入測試階段。第一期規劃140輛測試車，將陸續在全國進行測試。與此同時，雷軍表示“未來兩年不再披露造車進展”。

9月9日，雷軍再在社交媒體上發文稱，“特斯拉比小米提前10多年進入電動汽車行業，有些人認爲小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間窗口。對此，我不同意，比賽纔剛剛開始，我認爲小米還有很多機會。”按照計劃，小米首輛汽車將會在2024年下線並實現量產。

自動泊車入位+機械臂自動充電， 圖片來源：雷軍公衆號

而對於首款車型的配置，根據爆料，小米準備推出高低配車型，採用比亞迪刀片電池和寧德時代麒麟電池。其中，低配車型計劃採用400V電壓平臺，高配車型計劃採用800V電壓平臺。相應的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

根據爆料，小米汽車採用的麒麟電池和寧德時代兩個月前發佈的有所不同，屬於定製款，在充電倍率、熱管理等方面都進行了改進，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。

另據悉，小米汽車已確定激光雷達供應商爲禾賽科技，售價上限超過30萬元。