傳統車企電車新標杆？上汽大衆ID.4 X淺析
前些天，特斯拉推出價格下降，續航以及性能都縮水的標準續航版的消息火遍了全網。
但更多人不知道的是，在前一天，大衆卻悄悄達成了迄今爲止與華爲在汽車領域達成的最大許可協議。將涵蓋3000萬輛裝有無線連接功能的大衆汽車。同時，大衆出售了其電動車充電部門Electrify America價值10億美元股權。用於建設電池供電基礎設施，並強化與特斯拉超級充電站網絡的競爭。
大衆看似作爲“傳統車企”巨頭，實則卻堅定的專項電氣化，大衆旗下子品牌的保時捷taycan以及在復聯四中又鋼鐵俠“首發”的奧迪E-tron GT可謂是最早一批“吃螃蟹的車”，所以當這一以滿足大衆需求爲願景的品牌，在歐美做出了銷量爆款的ID.3、ID.4系類車型自然是毫不令人意外，甚至一度把Model 3逼出了銷量前十，可謂是“特斯拉殺手”。
大衆ID系列在海外成功的原因非常簡單，更合理的價格、更自然的駕駛感受、以及更好的內部配置。這都是許多車主轉向新能源的痛點。但到了國內，這一大殺器爲什麼卻突然啞火了？最被認同的說法是與國外不同，國內的顧客有更多的選擇，那麼爲什麼多數人還是選擇了特斯拉呢？事情也許並沒有這麼簡單。
特斯拉通過將實用性更好的Model Y降至30以內，從配置上下刀可以說又很又準。除了由雙電機四驅變爲單電機後驅外。標準續航版 Model Y 用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，因與三元鋰電池在化學特性上的差異，在冬季的續航衰減會比用 LG 三元鋰電池的長續航四驅車型要更嚴重。
此外，爲了“精準”享受補貼，有意購買起售價 27.6萬元Model Y 標準續航版的車主（尤其是不喜歡裡外全黑的車主）就必須要在車身色（8000）、輪轂（8000）、內飾（8000）上三選一了。
此外，由於Model Y標準續航版官方宣稱里程採用的是標準未知的“國標工況法”，再考慮此前長續航車型在換做WLTP標準後數十公里的損失。充電效率、能耗以及壽命也降低的磷酸鐵鋰電池達到宣稱的525公里想必不太現實。
而價格接近，全系採用三元鋰電池、WLTP標準下長續航版517KM、性能版480KM的續航里程、還可選裝熱泵的ID.4 X。纔是對南北方用戶都更好的“大衆之車”。
顧客用更低的價格買到了廠商壽命更短、更容易換代的產品，簡直是“皆大歡喜”？
對於一個買車順手就把顧客送回駕校的企業，取消雨刷，旋鈕、檔杆、甚至用更小的長方形替代更好用的圓形方向盤，特斯拉可謂在反人體工學的路上一騎絕塵，換來的是一切都要打開菜單更改、以及仍有成本優化空間的“進口皮質”內飾，似乎並不是那麼值？
不過再精準的鐮刀也抵擋不了中國羣衆對於丐版特斯拉的熱情。所以，選啥好？建議大家選擇白色內飾。因爲特斯拉的白色內飾是進口皮料，屬於最難改的部分。
而相較於特斯拉過於激進的“極簡科幻風格”。ID4.X在質感、舒適度以及人性化方面都更爲優異。同樣的簡約風格，在不犧牲舒適度和質感的前提下，通過保留必要功能的平面按鍵佈局實現。
而ID.4 X除AR-HUD之外，還搭載了ID. Light 光語系統——即位於儀表臺前方、擋風玻璃底部的交互式燈帶。不僅可以判斷聲源位置，還能借助聲光以及顏色變化來與車主進行溝通。車輛也可化身家電遙控器，遠程操作或語音即可開閉智能家電，更可設置行車出入設定範圍自動開閉家電。
此外，在全景天窗這一配置是否雞肋的討論仍未休止的今天，夏天開車的特斯拉的車主便提前承受了皮膚所不能承受之痛。而察覺到這一痛點的大衆則在ID.4 X的天窗則附帶電動遮陽簾。
操縱與駕駛方面，ID.4 X系列駕駛方面的調教則充滿了驚喜。相比電車“全扭矩爆發”的令人眩暈的猛烈推背感，駕駛體驗更爲貼近大排量燃油車的從容。轉向與油門響應十分清晰，車尾也積極地跟隨駕駛員的動作。懸掛方面則採用前麥弗遜、後五連桿，最大限度保證了行駛的品質。
儘管特斯拉起步時強烈的推背感受，也被無數人當做評判電車好壞的“標杆”，但這樣大幅度的晃動對於長時間乘坐的乘客卻稱不上舒適。此外，在近期的軟件更新後動能回收則統一設置爲了“標準”，車主也只能強迫自己適應這些明顯的“頓挫”。
同樣，在智能化時代，駕駛已經無法僅通過機械式操作來定義。在遠程外出時，導航、娛樂的信息能否輕鬆的傳遞給駕駛員與乘客。已經是如今駕駛感受的重要一環。而ID4.X搭載的AR-HUD（增強現實擡頭顯示）系統，則將成爲定義下一個駕駛時代的“新標杆”。
增強現實擡頭顯示，像賽車遊戲裡的引導箭頭一樣，會隨着位置變換大小和方向。駕駛員終於可以不用再扭頭看導航，而是更專注地進行駕駛。（如今這一功能僅爲ID.4X與奔馳EQS所有，同時此功能需要硬件變更，以OTA升級爲主的特斯拉跟進尚需時日）
關於自動駕駛輔助（“輔助”，請千萬不要在開啓此功能時鬆開方向盤），基礎版特斯拉的輔助駕駛並不包括：高速上的自動駕駛、以及自動泊車+道路交通標識識別（目前還未推出）等功能，若想體驗，則一共需要加價6.4萬選配。這樣的體驗成本是否真的合理？
而在售價20-27.2萬的ID.4 X長續航車型上選配，高性能車型上標配的IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助（2100元）不僅包括同樣的功能、還包括道路交通標識識別與駕駛員疲勞監測系統。不論是功能還是售價都遠低於特斯拉。
相比至今仍需要另加8000元“選配”的特斯拉家用充電樁。大衆自家族開始推出混動車型起，充電設備便一直是免費贈送的，如今更推出了首任車主終身質保。不僅對買車的人好，更對用車的人好。
總結
如今，大衆正在在新能源市場火力全開,不論是快馬加鞭的投放ID系列車型、還是在車輛軟硬件、甚至充電、APP使用上所實現的舒適自然的體驗。不僅意味着這一傳統車企巨頭對於汽車電氣化發展的決心、更表明了品牌除了駕駛體驗，更好做好後方服務的遠見。
同時，相較於以“降價”爲樂的特斯拉。ID系列的精髓還是很明顯的，精準的價位區間、良好的空間利用率、舒適的駕駛感受以及嶄新的交互體驗。雖然因此少了幾分鮮明的個性，但或許這纔是電動車真正的未來。