斥資94億！極氪“吞掉”領克

在新能源浪潮的推動下，汽車行業的變革正愈演愈烈。

近日，吉利集團旗下品牌極氪與領克的合併成爲了業界關注的焦點。據悉，極氪將通過購買吉利控股和沃爾沃所持領克股份獲得共計50%的領克股權，並通過向領克增資的方式再獲得1%股份。

回溯過去，領克作爲吉利集團向高端化邁進的重要棋子，自誕生以來便承載着厚望。而極氪，則是在新能源浪潮下應運而生，憑藉出色的產品力和市場策略，迅速在高端純電市場嶄露頭角。

如今吉利推動極氪與領克的合併，旨在通過資源共享、技術融合與品牌協同，打造出一個更具競爭力、更能適應市場變化的“新極氪”。但要指出的是，這場合並絕非簡單的資源整合，而是吉利集團基於當下市場競爭環境，深思熟慮後的一場戰略佈局。

從各自爲戰到合二爲一，“新極氪”也將面臨更加激烈的市場競爭，尤其是在新能源汽車市場的主戰場——20萬元到30萬元這一價格區間，將會迎來更多的競爭對手。

如何尋找突破口，實現銷量的快速增長？這將成爲“新極氪”需要深思的問題。

“脫胎”與“反噬”

極氪和領克的合併，並非簡單粗暴，吉利也進行了一系列的資本運作。

具體來看，在領克原先的股權架構中，吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股分別持股50%、30%、20%，

據吉利公告稱，獨立估值師採用市場法釐定的領克集團100%股權在估值日期的評估價值爲183.28億元。本次交易中，極氪將向吉利控股購買其所持有的領克20%的股權，代價爲36億元。此外，還將以54億元代價收購沃爾沃持有的30%領克股份。

吉利公告發布當天，作爲領克股東的沃爾沃也發佈公告確認了此事，並稱對價將以現金形式支付，其中70%的金額在交易完成時支付，剩餘30%加上利息將在交易完成一年後支付。該交易預計將於2025年第一季度完成。

除了收購股份，據悉極氪還將向領克認購領克新增註冊資本，代價爲3.67億元。

目前來看，完成收購及注資後，極氪將擁有領克51%的股份，成爲領克最大股東。

回顧兩個品牌的發展歷程，領克成立於2016年，承擔了吉利當年向高端化發展的重任。成立次年，領克首款車型領克01上市售價定爲15.88萬元，與主流合資汽車品牌相當。

2018年，領克年銷量達到12萬輛，一定程度上完成了吉利“高端化”的任務。與此同時，在新能源的浪潮之下，領克也開始轉型，並陸續推出了多款基於原有燃油車產品的PHEV車型。

可惜的是，由於整體技術發展沒有跟上時代節奏，領克銷量在2022年首次出現下滑，且新能源產品銷量低迷。

基於此，領克曾成立電動汽車事業羣，並推出了概念車領克ZERO。但考慮到面向全新的高端純電汽車市場以及品牌發展自由度，這款車型以極氪001的名義對外發布，極氪品牌也宣告成立。

緊隨新能源“熱度”，極氪品牌近年來享受了吉利集團內部最多的資源支持，而品牌負責人安聰慧在內部享有極高話語權。當然，極氪的表現也非常出色。

2023年，極氪總銷售量爲118685臺，同比增長65%。到今年1月份至10月份， 極氪 累計交付167922臺，同比大增82%，問鼎中國高端純電銷冠，並連續月銷2萬以上。更重要的是，成立僅僅三年，極氪已在美股完成上市。

“脫胎”於領克，又“反噬”領克，吉利究竟是出於什麼樣的考慮呢？

“矛盾”與“聚焦”

前文提到，領克品牌曾明確聚焦於插電混動車型，以此與極氪品牌形成差異化競爭。

然而今年領克推出了首款純電轎車Z10，售價區間爲18.08至31.38萬元，這使得領克與極氪在產品線上出現了明顯的重疊，尤其是與極氪001、極氪007等車型形成了直接競爭。

遺憾的是，Z10車型上市兩個月後，總交付量尚不足5000輛，市場表現不盡如人意。

領克汽車銷售公司總經理林傑曾公開表示，儘管領克的純電產品會面臨內外部競爭，但品牌將努力保持其獨特性。他強調，極氪更側重於技術參數的領先，而領克則更注重生活方式的體現，旨在與造車新勢力展開競爭。

理論雖是如此，但從各大車媒網站相關內容不難看出，消費者對領克純電產品的疑問與對極氪汽車的疑問高度相似，對於兩品牌產品差異性出現明顯的認知模糊。

同時，極氪品牌也在銷量瓶頸下宣佈將涉足混動汽車領域。如在吉利汽車2024年中期業績發佈會上，極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪大型旗艦SUV 車型將搭載兩種動力形式，包括純電和超級電混，預計2025年第四季度發佈。

這一決策無疑進一步加劇兩個品牌之間的內耗問題，合併顯然成爲了解決問題的最佳途徑。

事實上，在兩個正式合併之前，吉利內部就一直存在相關傳言，尤其是在今年9月吉利發佈了《台州宣言》之後，兩個品牌的合併就顯得更有真實性了。

據瞭解，在《台州宣言》中吉利明確提出了“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大戰略方向。隨後，幾何品牌便被併入了銀河，極星也傳出將被整合進極氪旗下的消息。

相比品牌合併，吉利的研發體系的整合來得更早一些。

此前界面新聞曾報道，今年8月極氪內部進行了一次大規模的公司組織架構調整和彙報流程改變，旨在將業務部門打通整合，向平臺化發展，爲向吉利中央研究院整合做準備。

據瞭解，吉利中央研究院和極氪研發團隊之間存在業務重複開發，而合併將減少內耗。至於參與整合的對象，包括了吉利中央研究院和各子品牌背後的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平臺等團隊，以及後端的採購和供應鏈。

從戰略聚焦到品牌合併、技術合併，這一系列動作不難表明，吉利正要以更有力的狀態來應對日益激烈的市場競爭。

“空間”與“壓力”

需要表明的是，雖然合併了，但吉利也明確領克品牌將被保留。

安聰慧在吉利的2024年第三季度財報業績會上表示，極氪與領克將保持雙品牌戰略，相對獨立、相互區隔。合併後，極氪與領克將進行全面的產品梳理和規劃，避免衝突、形成合力。

未來，極氪聚焦中大型車，領克主打中小型車。能源形式方面，領克小型車聚焦純電，中型車搭載混動；極氪中型車聚焦純電，大型車搭載混動。

技術方面，極氪和領克在電子電氣架構、機械架構、座艙、智駕、三電等技術方面，會在 2-3 年內實現最大程度的平臺化，從各自爲戰走向統一步調。

渠道方面，領克還是保持經銷商模式，極氪則繼續採用極氪家的直營模式，不過售後體系和物流體系可以共享。行政管理方面，極氪和領克會實現進一步整合，並優化組織架構，提高體系效率。

從整體來看，在中國乘用車市場中，極氪所在的25萬-50萬的市場佔比爲18.7%，而領克所在的15萬-35萬的細分市場在整個市場中佔比35.3%。

這意味着，極氪、領克合併後，新產品可以覆蓋中國汽車60%左右的細分市場，“新極氪”將擁有更多的想象空間。不過，如此一來“新極氪”的競爭範圍也會隨之擴大，壓力倍增。

目前，極氪的主要競爭對手有蔚小理、小米等。具體車型方面，極氪001需要應對小米SU7、智己L6、蔚來ET5T、智界R7等車型的壓力，極氪009則要迎戰騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9等車型......

如果與領克合併後，價格擴大至15萬-20萬區間，那麼又要從比亞迪漢、深藍S07、星紀元 ET這些傳統大廠車型，以及零跑C11等新勢力車型嘴裡“搶食吃”。

如今新能源汽車市場的競爭已經白熱化，而20萬元到30萬元的價格區間，也一直被認爲是車企們的主戰場，也會是最卷的價格段。

隨着新能源汽車市場的不斷擴大，未來的競爭將更加多元化和智能化。不僅傳統燃油車和新能源汽車的競爭將會更加激烈，而且各種插混車型也將加入這個市場區間。

那麼，合併後的“新極氪”能否在這樣的市場環境中尋找突破口，實現銷量的快速增長、實現“1+1>2”的效果呢？拭目以待。

本文源自：鋅財經