長沙磁浮列車開通和上海的不同

中國首條中低速磁浮鐵路6日試運營，和開通10餘年的上海磁浮列車（左上小圖）不同。（圖／新華社及網路）

上海磁浮開通多年，但因存在爭議至今仍未跨出浦東。6日，長沙磁浮快線正式載客試運營。這是中國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營鐵路幹線。

上海磁浮是德國技術，開通前後都充滿爭議，當初設計擬擴展至杭州（滬杭線），現在已成舊夢。中國技術及中低速是長沙磁浮的特點，長沙磁浮快線全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場。工程總投資42.9億元人民幣，於2014年5月開工建設。

隨着長沙磁浮快線投入試運營，乘客從長沙高鐵南站到長沙黃花機場只需不到20分鐘。

中低速磁浮列車是利用車載電磁鐵與軌道上鋼軌之間的吸引實現懸浮與導向。

上海磁浮快線最高運行速度爲每小時431公里，通常指時速大於250公里。2002年12月31日啓用，西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場站，全長約30公里。由於居民擔心磁浮強大電波幅波，上海閔行區居民曾掛布條反對磁浮可能經過他們的社區。