長榮挑戰五哥 萬海追趕陽明
貨櫃航運搶船、搶櫃的榮景，不僅讓全球十大航商賺進超額利潤，也開啓瘋狂造船搶市佔模式，將引發航商排名洗牌效應！其中又以位居第二的地中海航運將新造48艘船、增加運力逾87萬TUE最受矚目，有望一舉超越馬士基奪冠。
而國內貨櫃三雄也展現雄心壯志，排名第七的長榮海運將新增71艘船、逾71萬TEU，運力較目前大增52.3％，有機會挑戰五哥赫伯羅特；排名第十的萬海將新增46艘船、逾26萬TEU，運力大增62.5％，可望拉近與排名第九的陽明海運的距離。但陽明也將新增10艘船、近11萬TEU，運力增加17.8％，若加計新造船，兩者運力差距僅約4.76萬TEU。
根據Alphaliner截至7月4日統計，全球營運中的貨櫃輪有多達約6,225艘，合計提供運力約24,803,990TEU（20呎櫃）。論市佔，前十大航商囊括84.6％，第一領先羣前四大航商包括馬士基、地中海、達飛、中遠海運等，市佔加總也達到57.9％。
航運專家與業內人士表示，造船行動有助提升運力與獲利，還有許多造船造櫃訂單醞釀中。航運市場錢景樂觀，據國際研調機構估算，2021年航商總利潤上看350億美元以上，2022年持續看好。未來即使缺船、少艙、塞港等問題逐步緩解，供應鏈將達到新的平衡，運價也不太可能回到過去，而是回穩在一個相對高水平。
而運價由市場供需決定，大型貨代業者指出，除了疫情打亂甚至改變全球供應鏈，造成今年全球貿易量急劇升溫，接下來各國減排碳、碳中和等議題，促使船舶減速甚至老船拆解，都可能折損運力。據國際研調機構估算，2021年船舶成長率約3％～3.5％，但貨櫃航運市場需求達4％～5％，只要需求大於供給，運價易漲難跌。
趁着這波高運價改善財務結構，國內貨櫃三雄擴大船隊增加運力也受矚目，業者形容，如果船公司可以連續大賺二、三年，未來有機會轉骨變成更大尾。目前航運景氣大好，客戶只管搶艙位把貨送出去，不考慮成本，收一個貨櫃可以賺三個貨櫃的錢，所有航商都受惠；但未來回歸新常態，大型航商較具經濟規模，且組成M2、Ocean Alliance、THE Alliance等三大聯盟出擊，船舶密集、服務品質提升，單位成本較低，攬貨、業務風險相對小，航運市場朝大者恆大發展。