不分藍綠一樣發大財 福斯商旅Multivan試駕開箱
記者遊鎧丞／臺北報導
其實我不太常開Multivan這類的大型商旅，一來是我對大車真的沒有愛，二來是孤家寡人慣了，鮮少有機會一大票三五好友大羣出遊；也因爲如此，即便本次福斯商旅Multivan僅爲追加配備的新年式車型，但對我來說仍是頗具新鮮感的一次經驗。
話說回來，Multivan這類大型商旅首重的無非就是，對駕駛來說，要有良好的行車視野、溫順的行車動態；對乘客來說，要有靈活優渥的乘坐空間、舒適的乘車體驗；單就上述兩點來說，對於本次試駕的福斯商旅Multivan Comfortline都有恰如其分的表現。
◆福斯商旅Multivan新年式在臺建議售價Multivan Comfortline：新臺幣225.8萬Multivan Highline：新臺幣269.8萬 Multivan Highline 4WD：新臺幣289.8萬
▲福斯商旅宣佈，即日起在臺正式導入2019年式Multivan。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
也因爲上述的優勢，讓福斯商旅Multivan雀屏中選，堂而皇之成爲2020年臺灣總統大選「候選人專用座車」；未來每位總統、副總統候選人在競選期間都將坐着這臺德制商旅下鄉跑行程，再加上隨行的維安人員另外配置的2輛Caravelle，對福斯商旅來說可說是名利雙收的大訂單。
▲挾帶着宛若「行動辦公室」的強大機能，福斯商旅Multivan未來將大肆出現在各家新聞臺的政治版版面當中。
不過既然都要化身臺灣總統、副總統候選人的競選專車了，福斯商旅Multivan在整體設計外觀上，自然也不能太過招搖；在既有的方正格局下，新年式Multivan透過LED頭尾燈鋪陳，稍稍提升了整體的科技氣息；福斯商旅也補充表示，未來國安局添購之後，則會另外針對Multivan的車窗玻璃另做加強，提升車款的安全防護階級。
▲新年式福斯商旅Multivan在外觀設計上，仍力求低調、平實的大衆路線。
拉開滑門，新年式Multivan在內裝格局上，並無太多的變化；基本上仍維持簡單、實用的車室鋪陳；然則爲強化整體商旅層級，本次新年式車型則是在Highline以上車型，另行追加了類胡桃木質儀表飾板、楓木紋類木質地板、Nappa真皮座椅等配備，讓Multivan擁有「高人一等」的視覺質感。
▲福斯商旅Multivan整體車室格局並無太多的改變，最多就是在Highline以上車型，追加了木質飾板、地板的素材，強化整體視覺質感。
當然能夠自衆多競標同級對手脫穎而出，福斯商旅Multivan強大的空間收納機能，自然是其標榜的車款最大優勢；新年式車型Multivan仍延續了採獨立雙座第2排座椅、滑移第3排座椅設定，同時可進行180度旋轉、摺疊收納的多功能圓桌，也同時保留下來，讓駕駛與乘客能夠符合自身需求，運用寬敞的車室空間。
▲以「行動辦公室」作爲主要訴求的福斯商旅Multivan，在空間機能上似乎並未有太多挑剔的空間。
實際操作一下福斯商旅Multivan的第2排座椅滑移機制，由於前後滑軌設定使然，倘若想要「順順」地完成座椅移動動作，得先抓到左右平衡的中心位置，要不就可能會像我一樣，費盡吃奶的力氣，座椅仍是不動如山；同時倘若第2排座椅想要順勢做出180度旋轉，勢必也得先預留向後旋轉的空間，因此會建議乘客在使用旋轉機制前，先逕行將座椅向前拉移，減少整體作業的時間。
另外要注意的是，由於第2排座椅在「未旋轉」的前提下，只有前排乘客能夠進行滑移的動作；因此倘若第3排座椅有坐人的話，請在下車前稍稍「關照」一下，免得出現乘客被困在車內、無法下車的窘境。
▲所幸福斯商旅Multivan的座椅移動機制設計相當人性化，因此只要抓到滑軌位置跟平衡，使用起來毫不費力。
至於作爲同級唯一搭載收納型圓桌的福斯Multivan，只要在第2排座椅旋轉之後，透過控制前後移動的拉把，以及上下升降的按鍵，即可將簡單完成收納作業；這組圓桌同時也內建了飲料置杯架、小型置物空間，機能可說是相當完善。
再加上福斯商旅Multivan可因應椅背傾倒所靈活運用的行李廂載物空間，以及座落於車內各處的置物巧思，也讓該車款能夠因應駕駛與乘客所需，提供多元化的收納表現。
▲可摺疊收納的小型圓桌、搭配各式收納巧思，福斯商旅Multivan可說是將其寬敞的車室空間優勢，發揮到淋漓盡致。
至於在動力表現上，新年式Multivan搭載的是2.0L雙渦輪柴油引擎，帳面輸出來到199匹、45.9公斤米；搭配7速雙離合器自手排變速箱，讓Multivan足以因應各式道路狀況，提供毫不重拖的駕駛感受。
▲本次福斯商旅Multivan仍是維持2.0L雙渦輪柴油引擎搭配7速自手排變速箱的動力配置。
誠如先前所述，因爲我實在沒有太多開過Multivan這類廂型商旅車的經驗，所以在坐上駕駛座之前，總難免有些「小生怕怕」；不過實際坐在駕駛座時，可以發現較高的座椅坐着點，帶來相對遼闊的行車視野，A柱死角也沒有原本想像中的大，習慣之後，開起來反倒跟一般SUV車款並無太多的差異。
不過必須提出來講的是，或許是福斯商旅Multivan是一臺「乘客導向」的乘用車，因此原本柴油引擎預期之間的低轉高扭力輸出特性，反倒因爲整體油門行程的設定上，削減了一大部分；很多時候（像是起步時），車輛整體動能總是晚了好幾拍才爲之釋出；這樣的狀況，只能透過手動降檔稍稍改善，只能說，Multivan的脾氣真的「溫」到讓你絲毫不會覺得這是一臺柴油車。
▲這樣的動力空窗期，並非是我們熟知的渦輪遲滯現象，反但比較像是爲求乘坐舒適度，所做的後天調校。
值得一提的是，Multivan全車系皆標配DCC主動懸吊控制系統，駕駛可因循自身需求，自由調整標準、舒適以及運動三種不同模式；透過相對應的方向盤輔助力道、懸吊反應以及變速箱換檔轉速，讓駕駛與乘客都能夠享有最爲舒適的乘駕體驗。
但嚴格來說，倘若想要讓2、3排乘客都能夠享有最爲舒適的乘坐體驗，很大一部份得取決於駕駛在油門踩踏的流暢度；但就如同之前提到的動力空窗期，人客啊，請多給司機幾次嘗試的空間；當然作爲一臺廂型商旅車款，實在也不要要求Multivan有多麼俐落的彎道動態，很多時候它只能力求中規中矩，順勢滑過各式彎道。
要不，廂型車身搭配高重心等先天條件使然，太過明顯的彎道偏擺說真的也說明了Multivan其極限所在。
▲爲了乘客，請不要肖想Multivan能有多麼俐落的彎道動態，當然頂規車型所搭載的4MOTION四輪驅動系統，或許又是另一番新風貌了。
至於在新年式車型上，Multivan則是透過車頭雷達板，全面搭載了可於時速30km/h以上做動的ACC主動車距維持巡航系統，再加上車前碰撞預警警示、自動輔助緊急煞車、二次碰撞預警煞車等功能，讓Multivan擁有了更爲全方位的安全防護層級；同時加上電子行車穩定、防鎖死煞車、電子防滑差速器、電子煞車力道、循跡防滑、車道變換警示等基本款安全配備，作爲一臺商旅車款，只能說Multivan該有的，幾乎都有了。
▲新年式Multivan則是全面導入ACC主動車距維持巡航系統，並搭配先進的多項安全科技
當然，你問我福斯商旅Multivan究竟值不值得入手？端看過往福斯商旅在該級距的叱吒風雲，甚至是旅遊業、飯店業等產業的高能見度，有些事情似乎不用講得太白；即便近幾年來不少競品爭相搶食這塊市場大餅，我相信短時間內，福斯商旅應該還是老神在在，輕鬆以對。
▲畢竟完善的產品體質，加上歷年來的市場口碑，福斯商旅Multivan豈是說讓就讓？