比亞迪廉玉波：智能電動車是未來主流，聚焦解決芯片等卡脖子問題

集微網消息 2022年11月7-8日，“2022張江汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子交流會”在上海張江科學會堂隆重舉行。本次會議以“智鏈未來 本立而道生”爲主題，由上海市經信委、浦東新區科經委、自貿區張江管理局指導，《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區投資促進二中心承辦，中國能源汽車傳播集團支持。

在8日舉行的主峰會上，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波發表了《比亞迪汽車智能化的實踐和思考》的演講。廉玉波根據比亞迪在智能汽車上的實踐經驗，分享了其對國內智能汽車發展趨勢的觀點以及基於對產業發展過程中出現的問題思考和總結。

比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長 廉玉波

廉玉波指出，片面強調電動化的技術或者智能化技術還是不足的，只有融合電動車的性能和智能化全新體驗的智能電動汽車纔是行業發展的主流，因此要求車企在保持電動化技術領域的同時也要抓緊智能化轉型。

對於智能化轉型發展，廉玉波表示，“我們總結了五大趨勢，安全爲先的智能駕駛，芯片成爲智能技術發展關鍵，數據驅動的服務升級，集中化的電氣架構，高帶寬的內外網絡。”

基於此，“比亞迪的智能化發展實踐始終以安全爲先。”廉玉波強調，“我們始終認爲發展智能駕駛的安全是第一要素。在快速提升智能化技術的應用，確保用戶能夠安全及時享受到智能化技術所帶來的便利。隨着智能化，除了各種便利的工具還有社會安全的問題，包括信息安全，我們也高度重視安全的建設。”

芯片是智能化技術的硬核支撐，比亞迪也提前佈局芯片產業鏈：自主研發和生產了功率半導體，車規級的MCU等各種產品，有力地支撐了比亞迪在智能化方向的發展。目前，在車規級的半導體領域，比亞迪掌握了IGBT的關鍵技術，並且在高功率碳化硅的模塊中取得了技術突破；今年比亞迪發佈全球首款應用6nm的5G芯片等。

軟件方面，比亞迪自主研發了國內首個軟硬件完全解耦的車用操作系統，BYD OS，系統覆蓋了智能車控，支持了應跨平臺應用，硬件即插即用，持續OTA升級等等。比亞迪開發的DiLink智能網聯繫統，也是比亞迪基於智能硬件、車內網、雲端通訊、信息融合、AI大數據等技術和用戶的洞察，完全獨立自主研發的技術+內容服務的生態系統，旨在全面連接人和車、生活、社會爲消費者提供智能出行新的體驗。

智能化轉型離不開內外體系的支撐，爲快速響應智能化產品開發的任務，滿足用戶的需求，我們也在內部體系上外部的生態上做了改變。爲保證整車研發的嚴謹性，同時兼顧軟件需求的多邊性，比亞迪在內部建立了新的研發管理的體系，用最快開發的速度爲用戶提供高質量的產品和服務。

對於智能電動汽車未來發展的思考，廉玉波也分享了他的觀點：智能電動化汽車的持續高質量發展主要在於電動化和智能化的協同發展，深化行業合作，以及聚焦卡脖子的問題。

在電動化和智能化的協同發展方面，廉玉波表示，電動化爲智能化打下了堅實的基礎，智能化充分發揮智能汽車各項的優勢，爲產品賦能。在智能化轉型的同時繼續發展和推廣電動化技術的升級也是十分的必要。同時智能化的轉型的強度和速度、和質量並行的提升，重視軟件基層各類核心技術的研發，包括共同完善推進行業標準法規的建設，這些基礎打好才能保證行業的健康發展。

廉玉波還提到，產業鏈應該深化行業各類的合作，整車和研發和生產要實現深入產業鏈的各個環節。車企應將汽車的垂直產業鏈進行整合，構建扁平的產業體系，拉近企業和上下游的距離，只有這樣才能保證快速應對市場需求，同時加速新技術在車上的應用。在與其他行業合作方面，智能電動汽車各項技術的服務離不開軟件、衛星導航、技術通信等多個技術的支撐，因此，整車廠應結合在物聯網、信息通訊、定位導航等基礎領域技術的優勢，加速汽車的能源、交通和信息的通訊，智能生活家居多領域的融合，打造出多領域交織網絡狀的生態，賦能汽車產業提升核心技術的競爭力。

最後，廉玉波指出，本土汽車行業仍有一些關鍵底層的技術還是沒有完全的掌握，對於後續長遠發展不利，一些卡脖子的技術研發難度高開發週期長，資源投入也大，也是很多公司進行開發攻堅突破的重點，應該集中各行業的力量，共同攻克面向智能化轉型的核心技術，同時加強各方面的合作，優勢互補，提高關鍵技術的自主能力。（校對/呂佳妮）