比亞迪半導體上榜MIT TR50，他能取代英飛凌嗎？

在不知覺中，中國科技創新力量正在引領世界科技發展浪潮，7月29日《麻省理工科技評論》發佈了2021年度“50家聰明公司”榜單，其中，比亞迪半導體作爲高效、智能、集成半導體企業成功上榜。

半導體元件產品的統稱就是芯片，說到芯片一直都是很多中國人心中的痛點，我國作爲全球晶片消費量，最大的國家之一，但目前高端晶片卻嚴重依賴進口，雖然最近幾年，我國加大對晶片的研發和扶持力度，但取得的成果也並不是很明顯，最近一段時間，又有一家企業宣佈發力晶片領域了，那就是深圳的比亞迪。

去年年底，比亞迪股份有限公司發佈公告稱，香港聯交所同意公司分拆所屬子公司，比亞迪半導體股份有限公司（以下簡稱：比亞迪半導體），至深交所創業板上市，據統計，比亞迪半導體在中國新能源乘用車，電機驅動控制器用IGBT模組，全球廠商中排名第二，市場佔有率達到19%，而排名第一的是，全球車用功率半導體的領軍企業——英飛凌。

比亞迪半導體此次拆分上市，很容易讓人聯想到，同樣脫胎於母公司西門子的英飛凌，正因爲這個原因，在全球功率半導體市場上，比亞迪給予了人們較大的想像空間，比亞迪半導體能成爲中國的英飛凌嗎？理性分析一下，比亞迪半導體“去母公司化”的拆分之路學不了英飛凌。我們先回顧一下比亞迪半導體的早期的發展史：

2003年：比亞迪公司組建的汽車半導體事業部；

2004年：比亞迪半導體事業部以比亞迪微電子爲名正式註冊成立；

2005年：比亞迪半導體開始組建IGBT研發團隊，正式佈局IGBT產業；

2008年：比亞迪收購了寧波中緯半導體晶圓廠，開始自主研發車規級IGBT晶片；

2009年：比亞迪推出國內首款自主研發IGBT芯片

當前，比亞迪半導體是目前國內唯一，一家擁有IGBT完整產業鏈的企業，2022年還將推出IGBT6.0芯片技術。而比亞迪半導體最大的競爭對手英飛凌，同樣從母公司的半導體部門拆分而來，1999年，英飛凌從專注於，消費電子的西門子公司拆分成立，轉而專門爲汽車和工業功率器件，提供半導體和系統解決方案，得益於母公司西門子半導體，在半導體領域打下的良好基礎，根據公佈的分析數據，英飛凌成立當年便進入了，全球半導體廠商前十名的行列，此後便一直保留在該行列中，一個脫胎於國產新能源汽車領軍企業，一個分立於涉獵廣及電腦，半導體設備、洗衣機、心臟起搏器等，多類型電子產品的老牌歐洲企業，單從母公司的背景來看，比亞迪半導體和英飛凌的“去母公司化”，便要走向兩條不同的道路。

比亞迪從佈局半導體產業到如今，已經通過下屬子公司間的股權轉讓和業務劃轉，完成的全資子公司，深圳比亞迪微電子有限公司的內部重組，通過內部重組之後，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司，100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購深圳比亞迪實業有限公司的智能光電、LED光源，和LED應用相關業務，重整之後，比亞迪半導體，將完成半導體業務的聚焦和深度整合，重組之後，深圳比亞迪微電子，正式更名爲比亞迪半導體有限公司，未來比亞迪半導體有限公司，還將通過增資擴股等方式，引入戰略投資者，積極尋求適當時機獨立上市。

綜合來看，比亞迪半導體具備市場潛力，雖是國內前列，但擺在比亞迪半導體面前還有英飛凌這座大山，在我看來，想要將國內IGBT發展起來，關鍵在於形成汽車行業與半導體產業協同發展的生態，這也是比亞迪戰略制勝的優勢，既是新能源汽車整車企業，又有半導體子公司，因爲生態的建立不是一蹴而就的。當這種協同被打通之後才能實現產品批量化、規模化應用。當量產規模上來後，產品線和客戶的拓展，配合研發和技術升級，才能在半導體行業中循序漸進地發展起來。