北京現代上新即爆款，秘訣竟是“會呼吸”？

看着養眼,開着省心。這句話放到現在,可以說成爲了SUV市場的“舒適圈”。低排量、三缸發動機、渦輪增壓…太多的車型不惜一切代價,只爲打造低到“無下限”的油耗,但也正因如此,市面上大部分車型都已經摒棄了性能訴求。而在衆多品牌中,北京現代可謂打破了這個“舒適圈”,憑藉強大的動力技術,改變了傳統家用SUV以“穩”、“省”爲主的風格。

在今年4月上市的第五代途勝L就是一個最好的例子,新車在性能表現上,動力和油耗絕對不允許半點馬虎。其實,不止是第五代途勝L,包括全新一代名圖、第十代索納塔在內,北京現代近年來投放的新產品都在動力性能上實現了“質”的進階,也因此收穫了大批的擁躉,而蘊藏在北京現代熱銷車型中的動力秘訣,正是CVVD連續可變氣門持續期技術。

打造理想化的動力表現,發動機的動力輸出和燃油效率是各家車企必須深入研究的課題。隨着工程師們對發動機研發的不斷深入,各個車企在覈心技術上都有了一定的提升,其中提升最大的當屬現代集團所研發的CVVD技術了。CVVD技術能控制氣門的開啓時刻與時間,可將吸氣氣門的開啓時間持續至壓縮衝程的中後期,做到壓縮比可調。如此一來,基於CVVD技術的發動機可以實現根據不同工況匹配最佳的動力輸出,兼顧強輸出與低油耗,這無疑是一個非常大的突破。

聽上去原理很簡單,但是CVVD技術具體是怎麼實現呢?下面我們就來具體分析一下:活塞的上下運動是否高效,取決於氣門的開閉時機選擇,而氣門的開啓、關閉時機,又取決於凸輪軸。爲在此瓶頸上實現突破,CVVD技術的主體結構由CVVD凸輪軸總成、CVVD控制模塊、CVVD驅動電機三大部件組成。當通過傳感器感知發動機即時工況後,電控系統會將凸輪軸心移動至適當位置,從而改變凸輪觸發氣門開啓的時間和時長,爲發動機提供最適合的動力輸出。

這些所有圍繞着發動機高效燃燒所進行的改進,最終目的就是實現經濟性和排放性的提升,搭載CVVD技術的發動機動力性能可提升4%,燃油效率可提升5%,而尾氣排放量可降低12%。正如:今年3月正式上市的全新一代名圖,其1.5T 發動機搭載了CVVD技術,最大功率達125kW,峰值扭矩達253N·m,百公里油耗僅爲5.3L,動力性能、燃油效率、環保等方面獲得了全面升級。此外,首款搭載該項技術的第十代索納塔,其1.5T車型的百公里油耗低至5.6L,重新定義了B級車市場的性能標杆。

汽車已經成爲了人們日常出行最主要的交通工具,對於汽車行業來說,一項新的技術不僅可以讓一個品牌進一步提升技術實力,更可以推動整個行業良性發展。尤其是在這個環境日益緊張,資源日益緊缺的時代,CVVD技術很好的爲燃油車的排放做到了“減壓”。可以說,CVVD技術的出現,成爲了汽車行業探索低碳、環保的基石,進一步助力北京現代在行業樹立技術品牌形象。