北京:老款電動自行車退市 想買新國標小電驢還得再等等

11月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》正式實施。隨着“小電驢”迎來新國標，不符合新規標準的電動自行車將不得進行生產、銷售，也不予辦理登記上牌。

新規實施以來，北京電動自行車市場情況如何？消費者有何反應？昨日，北京青年報記者走進多家電動自行車專賣店看到，目前多數店鋪都只有兩三款新國標電動車在售。

對此，多家經銷商表示，大批新國標車型有望在月底陸續上市，屆時消費者將有更多選擇。此外，北青報記者從多家電動自行車生產廠家處瞭解到，他們正在全力投入生產，確保儘快滿足市場需求。

門店

在售車輛僅有兩三款時速均不超過25公里

根據《北京市非機動車管理條例》，本市對符合國家標準的電動自行車實行產品目錄制度，沒有納入產品目錄的電動自行車不得在本市銷售和登記上牌。同時自本月起，針對電動自行車鋰電池、充電器和電氣系統的三份國家標準實施，執行舊標準的電動自行車不能再生產銷售。

不久前剛發佈的最新一批《北京市電動自行車產品目錄》中，涵蓋了愛瑪、小牛、新日、綠源等品牌執行新國標的產品型號。昨日北青報記者分別前往新街口、西四、阜成門、勁鬆等多個區域，探訪了多個知名品牌的電動車經銷商門店，發現各家專賣店在售的新國標車輛僅有兩三款，與舊款的型號數量相差甚遠。

在新街口附近一家規模較大的電動車專賣店，大門上貼着“國標切換等待新車”字樣。走進店裡，曾經佔據主要位置的傳統電動車已不見蹤影，大廳正中稀稀落落擺放着4輛電動車，“這是我們剛到的新車，速度是最高25公里每小時，充滿電可以跑40公里。”銷售人員介紹，這些車都使用了鉛酸電池，“符合新國標，而且帶有3C認證。”

該店負責人告訴北青報記者，他們前陣子抓緊清理了一批庫存車，“廠家也在回收，目前庫存已經清得差不多了。”這位負責人介紹，公司已經不允許銷售舊款電動車了，現在店裡只有兩款符合新國標的車輛在售，“電動車新規落地後，原來的3項標準變成4項標準，以前的產品就不能賣了，現在我們也在等廠家根據標準調整。如果您想買鋰電池的車，得等到月底再看了。”

走訪中北青報記者注意到，多家品牌門店都在顯眼位置張貼了新款電動車的宣傳海報，但通常海報上有十幾款車，實際到店的僅有兩三款。“新國標目錄正在切換，只有這幾款車可以上牌，其他的不敢保證。”在一家電動車專賣店裡，一名銷售人員向北青報記者展示了在售電動車的合格證，該車是10月份生產的符合新國標的車輛，“這車您購買後可立即申請上牌。”銷售人員說。

“我家那輛小電驢騎了好幾年，想換輛輕便點兒的新車，誰知道現在款式這麼少，我記得你們店裡以前車挺多的啊！”在鬆榆裡附近一家電動車門店裡，一位女顧客看着店內僅有的幾輛電動車，感覺到很不解。銷售人員立即上前，給她介紹起新國標電動車，包括車速限制、車輛重量、電池類型等關鍵指標，幫她理解新舊電動車的區別，“現在只要到店的就是符合銷售名錄內的車型，我們得保證您能上牌啊。”銷售人員說。

廠家

送檢產品排隊“拿證”全力生產滿足市場需求

經銷商和消費者都在焦急地等待新車，那廠家又在做什麼呢？“我們10月初就把樣品送檢了，10月底纔拿到報告進行強制性產品認證。”山東一家電動自行車生產企業負責人表示，現在各家企業送檢的產品非常多，都在檢測機構裡排隊等。浙江一家電動自行車企業負責人也表示，因爲相關部門10月中旬纔開始受理產品檢測認證，生產環節受此影響延遲，因此產品上市時間也要往後推了。

所謂強制性產品認證，即“3C認證”。北青報記者瞭解到，按照規定，電動自行車及其電池在生產銷售前都需要通過該認證，不過在本月實施的三份新國標中，《電動自行車電氣安全要求》的第1號修改單在8月23日才公佈。根據修改單，企業對產品進行調整，待滿足國標後將樣品送檢，獲得檢測報告後再申請“3C認證”，拿到認證後才能生產。目前檢測機構對新國標電動自行車的檢測時長爲兩到三週，這意味着從送檢到生產還需要將近一個月的時間。

此外，拿到“3C認證”也不意味着電動自行車可以立即上市銷售，還須過各地電動自行車產品目錄這一關，而進入產品目錄也並不是“一把過”，通常都得按批次來。北青報記者查詢北京市市場監管局網站發現，最近的第70批《北京市電動自行車產品目錄》於10月31日公佈，第69批在9月10日公佈，中間相隔49天。

當然，也有部分企業已經提前做好了充分的準備。2024年《電動自行車安全技術規範》自發布日起給予生產企業6個月過渡期，3個月銷售過渡期，從而幫助企業更好消化存量車型及相關零部件。江蘇一家電動自行車企業的負責人介紹，自從4月份鋰電池新國標發佈以來，公司便利用6個月的過渡期着手設計生產了一批符合新國標要求的電池和車輛產品。“我們最新推出的20款新車型中，有16款鋰電池車，都採用了通過新國標測試的錳酸鋰電池。近期公司正開足馬力投入生產，以每天最高下線3000輛的產能儘量來滿足市場需求。”該負責人說。

追訪

車輛不得解碼提速購車注意相關認證

根據《電動自行車安全技術規範》要求，自2024年11月1日起，不符合GB 42295—2022《電動自行車電氣安全要求》及第1號修改單要求的電動自行車、裝配充電器不符合GB 42296—2022《電動自行車用充電器安全技術要求》及第1號修改單的電動自行車、裝配鋰離子蓄電池不符合GB 43854—2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》的電動自行車不得生產、銷售、進口。

時速不超過25公里、電池電壓不超過48伏、電機功率不超過400瓦……作爲電動自行車強制性國標5年複審的再修訂，此次電動自行車新國標對速度、防火阻燃性能、制動性能、防篡改要求、車輛結構穩定性、電氣安全以及增加智能化安全監測等方面都作出嚴格規定，新國標規定的各項硬性指標，都是爲了公衆在便利出行的同時保證安全而考慮。

採訪中北青報記者注意到，爲了防止非法改裝電池等危險行爲，一些電動車生產企業主動超前規劃，使用新技術手段對電池進行追蹤，若有車主試圖進行改裝，車輛後臺系統能及時監測到。“比如用戶更換了電池，車子會自動報信號到我們的平臺上，然後我們就會提醒消費者不能改裝，否則會有生命危險。”某電動自行車企業合規認證部經理說。

多名電動車銷售人員也表示，以前給電動自行車偷偷提速幾乎是行業常規操作。“解除限速後能跑多快跟車型有關，一般都能達到30多公里，最高能跑到40多公里每小時。”一家電動車銷售店工作人員介紹，新國標電動車加了很多“高科技”，車子出廠時速就是25公里，且沒有辦法解除限速，“哪怕車輛子款式和外觀都不變，廠家也需要重新調試後才能拿到3C認證，再進入銷售名錄，說白了就是從出廠源頭實現限速。”這名工作人員說。

北青報記者注意還到，新規明確，2024年11月1日後銷售的、不具備有效認證證書的電動自行車將不予辦理登記上牌，並將有關線索及時移送同級市場監管部門。業內人士提醒大家，在購車時需要關注電動自行車的購車發票、合格證及3C認證，從而確保上牌和出行的安全順利。

（來源：北京青年報）

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