寶馬率先出手！BMW iX和BMW i4雙箭齊發，開啓電動化新徵程
導語
歐洲對新能源的態度是非常開放的，從近幾年的大型國際車展來看，新能源始終是主旋律。然而落實到產品上，歐洲很多國家非常沉得住氣，完全不像中國市場那樣宛如雨後春筍般冒出。不過，這就說明歐洲國家在新能源方面的發展太緩慢了嗎？事實上並沒有那麼簡單。
作爲在全球極具影響力的車企之一，寶馬在新能源方面的表現非常淡定且自信。回顧寶馬於2014年推出的寶馬i3（參數丨圖片），採用了即便是以現在的目光去解析也依然很創新的設計，上市第一年便售出了3萬輛。而在中國市場，寶馬目前在售的純電動產品只有寶馬iX3，曾在各大車展亮相的純電動車也只是概念車階段，論豐富程度顯然不及其他競爭對手。不過就在6月2日，寶馬給各位期盼已久的消費者一個好消息，一口氣發佈了兩款重磅純電動車型——BMW iX和BMW i4。
寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事諾達
寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事諾達表示，兩款純電動車將開啓寶馬的電動出行新紀元。可見，BMW iX和BMW i4彙集了寶馬的最新科技，肩負着擴大品牌影響力的關鍵任務。值得一提的是，BMW i4 M50的推出意味着寶馬集團首次將M系列的性能帶入到電動車領域。
純電旗艦BMW iX
未來豪華出行暢想照進現實
BMW iX是寶馬的旗艦純電動SUV，融合了寶馬在設計、自動駕駛、互聯科技、電動化和服務化戰略創新領域的最新開發成果，將會根據動力的不同推出兩個配置版本，分別爲BMW iX xDrive40和BMW iX xDrive50，其中最大功率可達523Ps，峰值扭矩爲765N·m，百公里加速只需4.6s，WLTP工況下的續航里程可達630km，比大部分燃油車60升油箱的行駛里程還要多。
在寶馬看來，純電動車實現長續航的關鍵，並不是多個電池的堆積，而是需要效率更高的電力系統和能量密度更大的電池，以及優異的空氣動力學設計加持。得益於第五代BMW eDrive電力驅動系統，BMW iX在降低能耗和碳排放的同時，最大程度提升了駕駛樂趣。
底盤方面，BMW iX搭載了多項大型豪華車級別的硬核科技，如前雙叉臂後五連桿懸掛、空氣懸架、電子控制減震器、xDrive全輪驅動等等，能夠爲駕駛者提供超高水準的舒適駕乘質感和寶馬品牌獨有的運動操控特性。
值得一提的是，BMW iX在智能科技方面也有很高的造詣。要知道，BMW iX是全球首款採用5G互聯技術的高端車型，並首次應用千兆以太網技術，車內數據流最高傳輸速度達到每秒30Gbit，比目前車輛快10-20倍。同時，BMW iX還是BMW首款搭載800萬像素前置攝像頭和監測範圍可達300米前置雷達系統的車型，從而實現精準、可靠的自動駕駛輔助功能。未來，寶馬集團還將通過遠程軟件升級爲BMW iX更新更多駕駛輔助功能。
不難看到，寶馬彙集了很多品牌首次乃至全球首次採用的黑科技，無愧“創新旗艦”之名。應用了諸多前瞻創新技術的BMW iX，一定程度上指引着寶馬其他車型的發展方向。
首款純電四門轎跑BMW i4
量身定製突出強大性能
作爲寶馬集團旗下的首款中型純電動轎跑車，整車的設計語言與全新寶馬4系相似，只是BMW i4的雙腎格柵爲封閉式設計，同時在外圈加入了藍色元素點綴，右上角加入了“BMW i”標識。BMW i4同樣推出兩款車型，分別爲BMW i4 eDrive40與BMW i4 M50。熟悉寶馬的朋友可能知道，BMW中的“M”代表着高性能，而BMW i4 M50是BMW M 家族的首款純電動車型。
BMW i4同樣搭載了第五代eDrive電驅技術，配合突出的底盤技術、智能輕量化等設計，可輸出544Ps的最大功率和795N·m的峰值扭矩，百公里加速只需3.9s，WLTP工況下的續航里程只需590km。其中，作爲BMW M系列的首款純電動車型，BMW i4 M50通過了BMW M的專屬調校與測試，並量身定製了全電動四輪驅動系統、自適應M懸架、特別調校的彈簧與減震器等創新技術，帶來更極致的賽道般駕駛體驗。
而在最吸引人的顏值上，轎跑式車身讓BMW i4的運動風格得到最大程度的保留，大面積平滑的車身表面、車側的短前後懸、無框玻璃車門將寶馬經典的轎跑美學設計呈現出來。車尾的後包圍設計與概念車不同，但類似燃油車的擴散器進一步提升了整車的動感。BMW i4 M50還提供獨特的半封閉進氣格柵、M家族專屬外部後視鏡、磨砂波爾蒂芒藍專屬車漆等M系列專屬的套件，以彰顯車輛的高性能身份。
全面展開電動化攻勢
2023年將推出12款純電產品
總體來說，寶馬這兩款純電動產品確實呈現了領先行業的高端質感，動力系統和智能科技都會是BMW iX和BMW i4的重要看點之一。有消息稱，BMW iX在丁格芬工廠開始量產，而BMW i4將於今年秋季在慕尼黑工廠啓動生產，這意味着兩款重磅純電動新車很快正式上市銷售。
再看寶馬的競爭對手，奔馳和奧迪同樣也大力發展新能源領域，奔馳的EQ系列、奧迪的e-tron系列都會是寶馬i系列的攔路虎。毫無疑問，今年豪華新能源車市的競爭將會更加殘酷，在全球新能源車需求量最大的中國市場更甚。在軲轆哥看來，能搶佔更多中國市場份額的方法，或許就是看誰國產化進度更快。
對於寶馬來說，已經做好了打持久戰的準備。根據計劃，寶馬到2023年在全球提供約12款純電動車，覆蓋約9成細分市場，到2025年完成200萬輛純電動車的交付，未來10年左右，純電動車的全球累計交付量約1000萬輛。
夢想很美好，讓夢想成現實的方法就是加入投入。據瞭解，寶馬將於2025年推出第六代BMW eDrive電力驅動系統，將實現媲美最先進內燃機的續航里程和製造成本。此外，寶馬還將拓展固態電池領域，計劃在2022年開展100 安時固態電芯車規級標準的測試及整車的集成，有望在2030年前將技術應用在量產車上。
從兩款重磅純電動新車的發佈，到未來更完善的新車規劃，寶馬都在向我們展示出一幅宏偉的未來出行藍圖。默默耕耘的寶馬，在設計、性能化、互聯化、電動化這幾大創新領域的道路上已經收穫了不少的成果。可以預見的是，消費者的需求會更加細分且個性化，而不斷創新突破的寶馬有望分到豪華新能源市場的更大紅利。
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