百度的蘿蔔快跑 ,會讓 1000 萬司機失業嗎?

網約車,開不下去了。

根據廣州市交通運輸局最新統計,從去年 12 月到今年 5 月,網約車日均訂單量則從 14.21 單下降至 12.22 單,日均營收從 343.34 元降至 311.63 元。

這意味着,一些網約車司機即便是「整月無休」,每天工作 10 小時以上,在未扣除用車成本的情況下,月收入也不超過 1 萬元,除去每月租車及用車成本後,純收入基本在 6000 元-7000 元之間。

背後的原因很簡單,分蛋糕的人變多了——全國多地發佈網約車行業風險預警,公開提醒慎入網約車行業。

交通運輸部數據顯示,截至 2024 年 4 月 30 日,全國共有網約車駕駛員 696.4 萬人。如果算上流動出租車,這個數字更是來到了近千萬。

在網約車運力過剩、運價下調等多重因素的影響下,網約車司機們要麼接受低價訂單,要麼無單可接。

壞消息接踵而至,一些入行還沒半年的師傅們發現,自己非但在和同行競爭,同時也在和自動駕駛賽跑。

7 月 10 日,百度旗下的無人駕駛車「蘿蔔快跑」上了微博熱搜,有網友表示,1000 輛「蘿蔔快跑」已經在武漢大面積鋪開,搶走了不少網約車的單子。受影響更大的是巡遊出租車,上個月,武漢還有大量出租車司機發出強烈抗議,稱無人車不應「滿大街接單」,「讓底層人吃不飽」。

雖然事發武漢,但全國各地的網約車師傅們都想知道,在自動駕駛全面鋪開之前,自己還能跑多遠。

蘿蔔快跑,跑得如何?

事實上,「1000 輛蘿蔔快跑滿大街接單」實屬以訛傳訛。

武漢市交通運輸局相關負責人表示,「武漢市 (出租) 汽車行業比較穩定,網上謠言比較多」。據其介紹,「蘿蔔快跑」已在武漢投放 400 多輛無人駕駛汽車,並非網傳的 1000 輛,不至於搶了網約車和出租車司機的飯碗。

但從體驗來看,蘿蔔快跑的乘坐體驗,確實大幅領先網約車和出租車。

首先,蘿蔔快跑不會拒載,有一單算一單,讓你不至於在半夜出機場時陷入無車可坐的境地。其次,蘿蔔快跑的常用車型是紅旗 E-HS3,其後排比不少平臺的特惠快車都要舒服,同時還要更便宜。

更重要的是,蘿蔔快跑爲你排除了一切人爲因素,包括但不限於某些司機帶來的酸臭味和煙味、風琴腳或急剎車致使的暈車,以及夏天能否開空調之類的任何扯皮。

——蘿蔔出行寫在 App 上的一句廣告語,很好地總結了它在體驗上的優點。

目前,用戶只需要下載蘿蔔快跑 App 或是在微信上打開蘿蔔快跑小程序就可以打車,等車輛到達後,在後窗的一塊屏幕上輸入手機號碼後四位數字即可解鎖車門,十分便捷。需要指明的是,乘客只能坐在後排,前後排中間會有一塊透明隔檔,防止後排乘客強制把無人駕駛變成「有人駕駛」。

另一方面,蘿蔔快跑的運營時間和運營範圍與以往相比也有了不小的進步。

今年 3 月,蘿蔔快跑正式在武漢部分區域實現了自動駕駛出行服務時間的拓展,提供 7*24 小時的不間斷服務,甚至還在一段時間內爲女性用戶推出了夜間優先接單權益。

從運營範圍來看,如今,蘿蔔快跑在武漢的運營範圍已經達到了 3000 平方公里,基本覆蓋了礄口區、漢陽區、武昌區、洪山區這些核心城區,大部分郊區也都有覆蓋。

對於蘿蔔快跑,一位來自武漢的網友寫出了這樣一番評論:

照這麼說,蘿蔔快跑這樣的無人駕駛車就沒有缺點了嗎?倒也未必。

愛範兒此前也在廣州市黃埔區體驗過蘿蔔快跑,和網約車與出租車不同,蘿蔔快跑不允許乘客在任意位置上下車,而是需要乘客行至特定的停靠點。如果你在一個商場的西門出來,恰好停靠點位於商場的東邊,那麼你還是需要繞過一整棟大樓才能上車。

「當價格和特惠快車越來越接近,卻需要繞行或者遠距離下車步行,乘坐的慾望會逐漸下降。」上述武漢網友也提到了這個問題。

另一方面,囿於無人駕駛車的性能,其在通過路口、窄路等複雜道路場景的效率還稍顯不足,正因如此,有不少武漢人將蘿蔔快跑的無人駕駛車稱作「苕蘿蔔」。

在武漢和湖北地區的方言裡,「苕」是紅薯的別稱,也可以表示愚蠢和弱智的意思,可做名詞,也可做形容詞。

不久前,武漢市的城市留言板上就出現了不少關於蘿蔔快跑的投訴,主要投訴蘿蔔快跑的無人駕駛車車速慢,以及無故停車。不僅是城市留言板,在小紅書和微博等社交網絡上,也能搜索到關於武漢市區「苕蘿蔔」的吐槽。

蘿蔔快跑喊冤之後,不少武漢本地媒體也參與了蘿蔔快跑無人駕駛汽車的實際體驗,看一看投訴情況是否屬實。比如湖北衛視旗下的長江雲新聞就體驗了一下,做出瞭如下結論:

蘿蔔快跑像是一個剛剛拿駕照上路的新手司機,偶爾在紅綠燈剎車、起步時略顯「生澀」,其智駕系統還有較大提升空間。

《每日經濟新聞》等媒體的實際體驗得出的結論也差不多,也就是說,蘿蔔快跑的無人駕駛汽車車技一般,車速慢,但還是遵守交規的,絕不會實線變道,遇行人也會禮讓。

並且蘿蔔快跑的客服也解釋了蘿蔔快跑會「無故停車」的原因:按照自動駕駛技術來說,沒有障礙物的時候,汽車不會無故停車,如果汽車停車,那肯定是遇到了障礙物,然後按照交規停靠。

所以,蘿蔔快跑爲什麼選擇了道路環境更爲複雜的武漢?這應該是很多武漢出租車司機想問的問題。

武漢,這塊難啃的「麪包」

蘿蔔快跑選擇武漢,自然有它的道理。

在一些社交平臺上,湖北被稱爲「中部顯眼包」,與江西「中部聚(巨)能環」相對。這是因爲各種以省份爲單位的統計當中,湖北省經常能混進靠前位置但得不了第一,把周邊的中部省份甩開,常規的比如 GDP 水平,985 和 211 高校數量,三甲醫院數量等等,不太常見的數據比如大閘蟹產量,LPL 選手數,捲菸產量,充電樁數量等等。

但有幾個數據,湖北可謂是遙遙領先,一是小龍蝦產量,然後是交通事故數,每 10 萬人交通事故率和車禍受傷人數這三個維度的數據。

以 2022 年爲例,每 10 萬人交通事故率,湖北以 51.08 起的數據,大幅領先全國 18.16 起,幾乎是全國水平的 3 倍,在車禍傷亡人數上,湖北省(2022 年常住人口 5844 萬)以 39679 人的數據領先人口近億的人口大省河南(2022 年常住人口 9872 萬),而常住人口在 2500 萬規模,機動車數量也很多的上海市,在同年的車禍傷亡人數爲 1496 人,反映當地比較遵守交通規則,注意交通安全。

前一段時間還有一個帖子,則充分顯示出了湖北和上海交通狀況的激烈碰撞,一位自認爲開車很規矩的武漢人,在上海開了 3 天車,喜提扣 28 分罰款 3000 多元。諸如「變道不打燈,實線變道,不禮讓行人和左轉不讓直行」等習慣在武漢本地交通極爲常見。

可以說,攻克了武漢,就離拿下全國不遠了。

數據顯示,截至 2023 年底,武漢市累計開放測試道路里程已突破 3378.73 公里,覆蓋武漢 12 個行政區,超越美國菲尼克斯和舊金山,成爲全球最大的自動駕駛出行服務區之一。

具體到蘿蔔快跑,截至 2024 年一季度,蘿蔔快跑全國累計向公衆提供乘車服務 600 萬次,其中武漢全無人駕駛訂單比例已超 55%,並在 4 月份繼續上升至 70%,預計未來幾個季度將快速上升至 100%。

蘿蔔快跑還在上週 WAIC 2024 期間表示,將在今年實現武漢全城覆蓋,並計劃投入 1000 輛新一代量產無人車在武漢實現 7*24 小時的全無人運營。

儘管從目前的佔比來看,武漢常態化運營的無人駕駛車並不算多,但長遠來看,勢必會對武漢的網約車和出租車市場造成較爲嚴重的衝擊。

武漢的網約車和出租車,是一個從業人員多、勞動力市場飽的行業,根據人民網 2023 年 11 月的報道,湖北省武漢市聚集了 37 家網約車平臺企業、59 家加盟合作企業和 2.4 萬名網約車司機。而根據武漢市出租汽車信息化綜合管理平臺的統計,2021 年武漢就擁有了 1.7 萬臺出租車、3 萬餘名出租車師傅。

除了就業,網友們還很關心另一個話題。

7 月 7 日下午,一輛蘿蔔快跑無人駕駛車在街頭與行人相撞,該事故發生於漢陽區鸚鵡大道與國博大道交匯路口,行人闖了紅燈,而無人車剛好在交通信號燈變綠後啓動。好在當時車速慢,行人無明顯外傷。

這雖是一起小事故,但也引出了一個亟待解決的問題:無人駕駛車應該如何定責。目前,我國還沒有建立一套完善的全國性法規,只有地方規定。

2022 年,深圳市第七屆人民代表大會常務委員會通過了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》,這是中國首個無人駕駛汽車法規,並於 2022 年 8 月 1 日起實施。北京、武漢等地也陸續出臺了相關的徵求意見稿。

其中對於定責,基本遵循了有司機找司機,沒司機找運營方的思路。

以《北京市自動駕駛汽車條例(徵求意見稿)》爲例:自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行爲的,由公安交管部門按照現行法律法規進行處理和認定。車內有駕駛人的,依法對駕駛人進行處理;車內無駕駛人的,對車輛所有人、管理人進行處理。

然而,交通事故認定本身就是一件很複雜的事情,這需要更多的判例積累和廣泛的討論,並最終帶來立法的完善。

還會有更多的蘿蔔快跑

汽車科技領域的投資人梅鬆亮此前在接受《財經》採訪時談到,2023 年以來,中美兩地明星公司頻繁裁員和裁撤業務等消息,讓梅鬆亮一度認爲,這一賽道距離賺錢仍遙遙無期。

而蘿蔔快跑的變現能力,顯然超過了他此前的預期。

5 月 15 日,百度分享自動駕駛技術進展的 Apollo Day 在武漢舉辦,推出了旗下第六代無人駕駛出租車,以及自動駕駛大模型 Apollo ADFM。

並且蘿蔔快跑也在武漢市區正式投放了第六代無人駕駛車,參與到網約車運營。得益於國內電動汽車和自動駕駛供應鏈的飛速發展,現在一輛百度 Apollo 第六代無人駕駛汽車的成本僅爲 20 萬元,遠遠低於此前百萬元的行業水平,並且還會隨着規模化進一步下降。

因此,百度高管也樂觀預測,2024 年年底,蘿蔔快跑將在武漢實現收支平衡,並在 2025 年全面進入盈利期。

資本市場也迅速作出反應,蘿蔔快跑正在快速提漲百度的股價。

7 月 10 日,百度港股盤中一度漲超 12%,最高報 97.15 港元/股,爲過去一個多月以來最高點。當前成交額已達 22.77 億港元,是前一日 4.26 億港元成交額的近 5 倍。

百度集團股價的高開和蘿蔔快跑商業模式盈利前景的預測,都體現了市場對百度及其自動駕駛技術的積極預期。

如今,除了原先的北京、上海、廣州、武漢,蘿蔔快跑已經在重慶、福州、嘉興、成都、合肥等 11 座城市開放載人測試運營。

工業革命初期,珍妮紡紗機的出現引來了手工紡紗者的反抗,如今無人駕駛車的不斷前行,也勢必會爲網約車行業帶來一定恐慌。

但正如英國工人的鐵錘砸不走珍妮紡紗機,無人駕駛車也不會在一聲聲唾罵中趴窩。