把大6座SUV價格打下來，上市即熱銷，零跑C16的底氣從何而來？
本文來源：時代週報 作者：李丹
摘要：對於高舉科技平權旗幟的零跑汽車來說，價格戰似乎是水到渠成的事。
文/李丹
炙手可熱的大6座SUV市場迎來“特種兵”。日前，零跑超舒適智能6座SUV零跑C16正式上市，指導價15.58-18.58萬元，在上市政策有效期內繳納5000元定金，享整車、三電雙終身質保，及價值至高2萬元的上市禮遇。零跑C16一上市便收穫滿滿熱度，登上汽車之家、易車、懂車帝等平臺的新車熱榜，上市48小時大定更是達到5208輛。
不到20萬便可擁有激光雷達、800V快充、8295芯片、碳化硅電驅、後排屏等配置。零跑C16一舉把大6座價格打了下來，其底氣從何而來？在價格戰硝煙四起、市場“卷卷不休”的行業趨勢下，車企又將何去何從？零跑汽車在C16這款新車上給出了自己的答案：通過創新技術、高比例的零部件自研自制、以成本定價，把省出來的空間讓利給消費者。在產品佈局中上，絕不長線作戰，通過用戶羣聚焦，把某個價格帶的產品做深做透，藉此給用戶帶來極致的用車體驗與價格。
對於高舉科技平權旗幟的零跑汽車來說，價格戰似乎是水到渠成的事，絕非爲戰而戰。在一衆造車新勢力中，穩打穩紮、步步爲營正成爲零跑汽車身上一個鮮明的標籤，這與其創始人朱江明的風格息息相關。
“我是工程師出身，技術型的管理者，更多想利用技術優勢去做產品，也希望零跑所做出來的產品要符合零跑品牌的價值觀，希望給用戶帶來更高的配置、更優的品質，好而不貴，這是我們一直在堅持，也是未來一貫堅持的零跑品牌的作風，所以我們一直說要做汽車界的優衣庫，未來也會一直秉承這樣的理念。”在零跑C16的上市活動上，朱江明如此對媒體表示。
值得一提的是，在這樣一種造車理念的加持下，零跑汽車正呈現厚積薄發之勢，在剛剛過去的6月，零跑汽車交付量首度突破兩萬輛，達到20116輛，同比增長52.3%。戰場上，狹路相逢勇者勝，而在極卷的汽車市場“狹路相逢”，有核心競爭力者一定走得更穩，長期主義者一定走得更遠。
零跑C16:大6座SUV市場的“特種兵”
低價高配，零跑C16如特種兵般進擊大6座SUV市場，一上市便熱銷，上市48小時大定達到5208輛。“這個數字雖然看起來沒有友商那麼‘勁爆’，但是這是我們實打實的數據。”朱江明表示。
“實打實”這一理念，也落在零跑的產品思維上。作爲零跑LEAP 3.0技術架構旗艦車型，C16代表着零跑最新的造車技術和造車理念，在舒適、補能、智能、安全、配置五大維度全面樹立大6座SUV選車新標準。
舒適體驗方面，零跑C16以SUV的風格、MPV的功能首創MPSUV全新品類，車內有效空間長度3301mm，整體空間利用率高達67.2%，車內容積達5290L，採用2+2+2黃金佈局，座座皆舒適。零跑C16座椅採用7層結構設計，實現了豪華車的乘坐質感，座椅面料採用嬰兒級有機硅材料。
補能方面，零跑C16純電車型採用全域800V高壓碳化硅快充平臺，充電功率最大180kW，電量自30%充至80%最快15分鐘，較中壓平臺快1倍。純電車型搭載的三合一電驅，整車功率215kW，扭矩360N·m，百公里加速僅6.37s，整車驅動綜合效率高達92%，百公里電耗14.8kWh。增程版本純電續航爲200km（CLTC），綜合續航1095km（CLTC），配備新一代高效增程器， CLTC百公里低電荷油耗僅爲5.4L。
智能體驗方面，零跑C16智能座艙採用行業頂尖的高通驍龍SA8295P芯片，AI算力NPU達到30TOPS，確保充足的語音、語義、圖像處理和自學習成長能力，激光雷達+英偉達Orin-X芯片，配合800萬像素高清攝像頭等在內的30枚高性能感知硬件爲車輛提供了精確的三維感知、配合自研算法及控制策略，整車算力284TOPS，可實現在城區使用NAC導航輔助巡航，在高速及城市快速路，使用智能領航NAP。
安全方面，零跑C16採用環狀籠式一體車身，100-0km/h制動距離達到了35.4m，得益於EHB+ESC雙保險制動冗餘設計，輪胎採用前窄後寬大輪胎，抓地力優異。對於電池安全，零跑C16採用電驅AI雲診斷+AI BMS大數據智能電池管理系統+集成式熱管理系統電池包，實現24小時電芯級的實時監測，熱失控預警率100%，通過“熱失控預警、熱源阻斷、定向泄壓、智能冷卻”等技術有效抑制電池包內部熱擴散，極端情況下720min不起火不爆炸，確保電池安全。
配置方面，零跑C16搭載了同級獨有的15.6英寸高清後排吸頂屏，1080P高清分辨率，支持語音、手機遙控、觸控等多種操作方式。聯合愛奇藝打造的杜比專區，爲C16用戶提供500+杜比版本影片資源，帶來影院般的視聽感受。零跑自研音效，通過AI算法智能調音，支持零音臻享、零音環繞、零音劇場、零音動感四種音效模式。
不難看出，對於零跑來說，C16“不僅把價格打下來了，還提供更好的用料和體驗”，其自產品定義階段就錨定細分市場標杆來開發，基於對用戶用車場景的深度理解，從細節處着手解決大家庭出行痛點。
零跑C16價格優勢背後的“底氣”
不長線作戰分散精力，通過精耕細作的方式聚焦某個價格帶，把產品和價格做實做透，並藉此拿下市場規模，正在零跑汽車的市場策略。零跑的C系列圍繞15萬這一價格帶，目前已經堆出3款SUV，爲什麼對這個價格區間情有獨鍾，朱江明表示：“我們希望C系列把15萬左右的價格帶能夠做深做透，首先在這個價格帶佔有比較大的市場份額，我們努力在這個價格帶做到每月3萬輛以上的銷量，從現在看還是比較有希望的。因爲只有這樣，你才能夠更聚焦。”
打下一個市場後再進攻另一市場，零跑汽車用實際行動闡釋了什麼叫步步爲營。據透露，零跑汽車明年就會有B系列3款車面世，或將面向10萬—15萬價格帶區間。2026年或會聚焦到20萬的價格帶，也是計劃推出3款產品。
“我們要聚焦一個價格帶的客戶，聚焦這個價格帶的產品及其零部件，纔可能把這個價格做透，產品的競爭力纔會更有優勢，才能把這段產品的規模做上去。不然的話又要做高的，又要做低的，用戶不同，產品也不同，那戰線就會很長。”朱江明表示。
放眼汽車圈，強調效率的聚焦打法並不罕見，但不是每一個品牌都能有所斬獲，零跑交付量今年以來穩步增長，躋身造車新勢力第一陣營，這樣的成績並非橫空出現，而是源於零跑汽車紮實的“造車底盤”：堅持全域自研、技術創新並以成本定價，在極“卷”的市場環境下，零跑汽車穩打穩紮，步步爲營，通過極具品價比的產品，向市場、向價格戰交出一份正向答卷。其實，通過拆解零跑的造車理念，更能理解爲何C16在配置拉滿的前提下，還能把價格打下來。
首先，在價格戰的牌桌之上，自研自制帶來的產業鏈垂直整合能力、成本優勢，無疑成爲玩家們強有力的底氣。零跑汽車是行業上爲數不多全域自研的品牌，在電池、電驅、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛和整車架等六大核心技術領域實現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級迭代，零跑C16正是LEAP3.0技術架構旗艦車型。據瞭解，零跑自研自制的零部件佔到整車成本的60%，這一部分的成本空間，零跑擁有把利潤讓給用戶的自主權。
其次，零跑擅長利用創新的技術手段，比如在產品的平臺化方向上，讓每一款的零部件採購數量最多，同一個平臺的產品，除了非通用部分，共享的零部件達到了88%。比如CTC技術，零跑的電池包是沒有頂蓋的全鋼結構，但可以做到比人家全鋁結構的電池包更輕的重量，同時可以做到更強的結構，讓整車的鋼度有很大的提升，並增加乘員艙的高度，提升艙內舒適性。又比如8295芯片，零跑C16智享版用了一顆8295的芯片做了一個L2級別的ADAS，做了整車360度的環視、自動泊車、音響的調音等，這是一般廠家所沒有的，零跑正是通過全域自研把一顆芯片發揮到最大的效率，通過創新讓用戶以親民的價格享受到8295芯片。
第三，零跑是以成本定價的，通過創新技術、60%的零部件自制，把省出來的成空間讓利給用戶，這也解釋了零跑C16爲什麼能在用到非常多和奔馳、寶馬、奧迪同樣的供應商的前提下，依然能把價格打下來。
通過以上的拆解可以看到，零跑C16的低價高配，是有着一套完善的技術作爲支撐，有理由相信，基於這樣的路徑打造的產品，定能走得更穩、更遠。
C16助跑，零跑未來可期
其實，零跑C16也只是零跑造車理念的一個縮影，作爲造車新勢力中的穩健派，零跑汽車可謂徐徐發力,久久爲功，在當前競爭空前激烈的車市，其底氣與優勢正慢慢凸顯出來。
2024年車市上半年的哨聲吹響，零跑汽車交出了一份亮眼的成績單。6月交付量首次突破2萬輛大關，達到20116輛，同比增長52.3%，2024年上半年，零跑汽車累計交付86696輛，穩居新勢力車企第一梯隊，並進入中國新能源車企的銷量前十。
展望下半年，朱江明表示：“相信有了C16的加持，我們的名次可能還會往前，對銷量的預期也更加可期待，下半年我們應該是會有更好的表現。”
零跑上半年在國內市場一路穩步小跑，其在海外市場，也邁出極具想象空間的一步。今年5月14日，Stellantis集團和浙江零跑科技股份有限公司共同宣佈，兩家公司已通過關於成立合資公司“Leapmotor International B.V.”（下稱“零跑國際”）的所有必要性審批，Stellantis集團和零跑汽車分別持有零跑國際51%和49%的股份。零跑國際總部位於荷蘭阿姆斯特丹，正籌備零跑T03和C10兩款電動車型在歐洲的推出。
零跑國際計劃自今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞9國推出零跑汽車產品，計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網絡在內的200家銷售網點，並於2026年將銷售網絡拓展至500家。
“作爲一個車企，最終要能夠立住腳一定是全球化的。我們看全球的車企前十名基本上要做到年銷售300萬輛以上的規模，所以作爲車企，至少50%以上市場在海外，這樣才能夠比較容易做到300萬以上的規模。要做到這樣的話，海外就非常地重要，我們和Stellantis的合作最主要的是可以加快我們進入海外市場的步伐，無論是網點的建設、服務體系的建設，還是地緣政治因素影響的關稅貿易壁壘，我們的合作模式都會帶來更多的好處。我們也希望利用這種合作能夠在未來的三年內，進軍海外的速度會比國內別的車企更快一些，這是我們的訴求。”朱江明如此表示。
當下的汽車行業，正處於新舊交替的變革時代，各路玩家對於“卷”各有各的看法與玩法，但可以肯定的是，一個經過充分良性競爭的市場，才能更好達到良幣驅逐劣幣的目標，進而推動汽車產業的跨越式進步，並提供給消費者更好的用車體驗和價值。
“現在確實大家都很卷，因爲現在大局未定，這個階段大家肯定是通過利用各自的能力爭取自己的地位和份額，這個過程一定是競爭非常激烈的。零跑始終堅持步步爲營、穩紮穩打的策略，走穩健的路，當然我們也有足夠的儲備和能力去應對價格戰。C16的價格也充分體現了我們有這樣的能力，能夠做到更高配置、更高品質、好而不貴的產品。未來我們發佈的每一款產品也希望都像C16一樣有充分的競爭力。”朱江明表示。
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