6款工信部申報新車點評：紅旗EHS7/蔚來ET9拔高，銀河L7/L6衝量
工信部388批新車來了，這次上攻高端豪華市場的和在家用市場主打性價比的都有，儘管目前不敢說誰一定能成爲爆款，但其中有幾臺新車至少從申報信息來看挺能打，就看正式上市後能不能站住了。
● 紅旗E009：紅旗也來對標特斯拉Model 3
紅旗在純電動車產品上的計劃並未止步，在推出了全新純電平臺的首款產品之後，再次帶來了E009這款中型純電轎車。
從車身尺寸來看，紅旗E009的長寬高分別爲4820/1915/1480mm，軸距爲2900mm。所以從定位上看這款車更像是特斯拉Model 3的對手，只是一款中型純電車型，遠不達到其他品牌的“9”系標準。
新車造型也是追求純電轎車的流暢、簡潔風格。整個前臉同樣是採用封閉式設計，中間是紅旗標誌性的紅色中軸線，並沒有額外的Logo。而另一種設計則是取消了中軸紅線，使用了紅旗新能源的展翼Logo。
前燈組並沒有採用紅旗之前常見的分離式燈組設計，而是在柳葉狀的燈組裡面整合了豎條的LED燈組和獨立大燈。
前臉兩側使用了巨大的飛翼式側進氣口的設計，用了鍍鉻飾條和亮黑飾板進行修飾，並且還延伸出一條黑色細線與黑色下進氣口連接，因此整個前臉看上去有點海洋生物的感覺，同時也帶着一副笑臉模樣，只能說設計得差強人意。
車身側面也是非常流暢動感的轎跑造型，封閉式的車門把手、側面翼子板的旗標、18英寸的輪轂、黑色的車窗線條、明顯的後肩線設計等，這些細節看上去都很特斯拉Model 3。
車尾部分則是對稱的7字型尾燈，車燈雖然不是貫穿式，但卻設計了一道貫穿線條連接。此外車尾增加了紅旗字樣的標識，同時還申報了一款“天工05”的尾標，意味着這款車正式上市時可能會是這個名稱。
配置方面新車只提供兩種輪轂樣式，另外就是有一個後攝像頭選裝。另外整車的動力總成也很簡單，只有210kW的後驅電機，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池，車身重量爲1890kg，看上去也比較平平無奇。
● 紅旗EHS7：有空懸、有激光雷達，紅旗旗艦必須滿配
紅旗EH7上市後銷量處於一個緩慢爬坡的過程，現在的月銷量已經來到了1200輛左右，這或許也是讓紅旗準備加快純電產品推進速度的原因，所以除了E009的量產車之外，另一款定位於中大型純電SUV的新車EHS7也會很快上市。
後者曾在車展上以E202的代號發佈過，但現在來看這款車就是準備接棒之前一度銷量不錯的HS7，準備進入30-40萬元高端SUV市場。
紅旗EHS7的尺寸幾乎和轎車項目差不多，車身數據爲4925/1950/1680mm，軸距3000mm，並且支持空氣彈簧的選裝，最低車身高度可以達到1665mm。
設計方面，紅旗EHS7同樣是標準的新能源車設計，一個封閉前臉，兩側是7字形的燈組，把分離的日行燈和大燈做了一個連接設計。這款新車也同樣有兩套徽標設計，一套是紅色中軸線方案，一套是紅旗新能源的Logo。同時車頂也可以提供激光雷達的選裝。
可以看到，紅旗EHS7的車頭是比較直立的，比較昂揚，並沒有現在純電動車喜歡的低矮感，這也會使得整個造型比較高大，符合紅旗SUV的特徵。所以紅旗EHS7的申報圖片使用了21英寸的輪轂，整個側面同樣比較簡潔，使用了半封閉的門把手、側面紅旗的徽標、尺寸比較小的側裙，而下部還有一條上揚的腰線。
紅旗EHS7的車窗線也相當平直，只有在D柱使用了一個比較明顯的折線，增大了D柱小窗的面積。還有就是在後肩線的設計上也採用了平直的線條，視覺上和引擎蓋線條形成了一條直線。
車尾設計比較擰巴，在貫穿式燈帶兩端做了一個垂向設計，這或許是爲了配合前燈的設計，但是由於弧線的處理會顯得很扭捏。另外就是黑色底護板的面積太大，影響了整個尾部觀感。
配置方面，紅旗EHS7將提供空氣懸掛配置、激光雷達，對得起高端純電SUV的定位。同時新車標配19英寸輪轂，同時也會提供21英寸的輪轂，可以選擇紅色卡鉗。另外全景攝像頭和擾流板上的後視攝像頭也都是選裝，應該是配合城市NOA的功能。
動力總成方面，紅旗EHS7會有253kW的後驅單電機，以及202kW/253kW的雙電機組合，而且電池包應該會有111度電的磷酸鐵鋰電池。
總之，紅旗EHS7至少是一款對標蔚來ES8的產品，這也看得出紅旗品牌在定位上是絲毫不退讓的。並且從配置上看，紅旗把現階段該有的高階配置都給到了EHS7，空懸、激光雷達這些都上了，現在就看智能座艙的表現了。至少目前知道的是，億咖通接手了這個事情，相比紅旗自研的還是會有優勢。
● 東風日產啓辰大V：小改怡情，能否上量
啓辰現在很明顯處於低谷期，除了主打網約車的D60之外，基本上沒有什麼產品還能月銷過千。不過實事求是的說一句，不管是啓辰VX6還是啓辰大V DD-i，其實產品本身是很有競爭力的，缺的是市場認知度。這次啓辰推出了大V DD-i的中期改款，或許是重新讓啓辰大V DD-i銷量起飛的機會。
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中期改款啓辰大V在車身尺寸上並沒有太多調整，4.62米的車身長度和2.7米的軸距，現在來說都只能算是入門緊湊型SUV，對標的是宋Pro DM-i或者吉利銀河星艦7。
這次啓辰大V重新調整了外觀設計，最關鍵的地方就是使用了封閉式前臉設計，更像電動車。之前啓辰大V插混版本保留了巨大的進氣格柵和V型燈組設計，所以看上去就很不新能源。雖然現在封閉式前臉有點單調，至少消費者一看就知道是新能源車。
同時日行燈燈組外輪廓也重新調整，更加銳利，而前大燈還是分離式設計，放在了下方。前保險槓的下進氣口也有不同的樣式，但整個前臉看上去就是X造型，類似於極狐的風格。其餘地方則沒有大的變動，主要是後保險槓底部改爲了車身同色。
配置方面，新啓辰大V會有17英寸、19英寸的輪轂尺寸，三種輪轂樣式。新車應該是標配全景天幕，但行李架需要選裝。
動力總成方面依然是東風的1.5T高熱效率發動機，輸出123kW，DHT變速箱的前驅電機輸出150kW，對於這款緊湊型SUV來說綽綽有餘。並且這次新車只申報了110km純電續航的版本，動力電池容量21.1度電，供應商是弗迪電池，百公里饋電油耗5.25L/百公里。
● 蔚來ET9：尺寸超大，更像跨界車，80萬還有什麼黑科技
蔚來的旗艦車型ET9在發佈了一年多以後，總算登錄了工信部，但距離正式上市估計還有幾個月時間，蔚來方面表示ET9將在2025年Q1交付，這個估計真沒有那麼快。而且之前還有傳言ET9的主動液壓懸掛仍在調試，所以對蔚來ET9的熱忱還得多等幾個月。
這次ET9在工信部申報的數據中，這款旗艦大型轎車的尺寸確實讓人意外，可以說“相當巨大”。長寬高分別爲5325/2017/1621mm，軸距3250mm，簡單來說就是比奔馳S級和寶馬7系都要略大一些。更關鍵是，蔚來ET9的車身高度達到了1612mm，比“勞斯萊斯氣質”的寶馬7系還多出72mm、比奔馳S級更多出了117mm。
可以說，蔚來ET9幾乎算不上轎車——從車身高度來看更像是一款跨界車。
設計上蔚來ET9沒有做太多的變化，一個溜背造型的車身姿態，整個車頂被擡高了很多，而且前臉看上去也並不低矮。整體感覺的確像是寶馬6系GT這樣的跨界產品。
值得注意是，在一些很微小的細節上，ET9做出了和現款蔚來車型不同的設計處理，比如前大燈的倒角都非常銳利，而不再是圓潤設計。同時大燈組也不再是梯形設計，而是一個飛翼式造型，尺寸也更大。同時側翼子板上的後視攝像頭也重新進行了設計，沒有做成車身同色，而是和豎狀的裝飾帶融合在了一起。另外車身側圍的黑色輪眉裝飾圈也取消掉，整體感更強，也更像轎車的處理。
其餘設計上則是蔚來的標準處理，車尾多了一個主動升降尾翼，同時B柱有創始版標識。但比較意外的是新車竟然沒有配電子外後視鏡，雖說沒啥作用，但是80萬的新勢力車型感覺還是應該配一個。
這次配置上沒有什麼選裝的，該有的都有。最誇張的是新車的輪轂尺寸起步就是22英寸，高配選裝23英寸，五種樣式，同樣有兩種卡鉗選擇。
值得額外說一句，蔚來ET9是4座版車型，這麼大的尺寸佈置4個座位，可以說每一個都是頭等艙座位了。
動力總成方面，蔚來ET9並沒有和之前的ES8這些拉開特別大差距，依然是前180kW、後340kW大電機，其中後電機輸出功率提升了40kW，顯然是適配900V高壓平臺的規格。對於這輛2.7噸車重的大型轎車來說，520kW的輸出應該說相當充沛，性能足夠。
一個疑問是：除了主動液壓懸掛之外，蔚來ET9還有哪些黑科技來支撐起80萬元的預售價格，畢竟現在電動車用戶的胃口已經太高了。
● 銀河L7/L6：單擋DHT+1.5L自吸，EM-i連名字都很“比亞迪”
隨着銀河E5的“救場”成功，整個銀河品牌再次迎來了高熱度。吉利也趁熱打鐵，準備把銀河L7、銀河L6回爐一下，換裝新的EM-i系統——單擋DHT變速箱、使用1.5L自吸發動機——想必整車價格也將大幅下降，其目的就是和比亞迪的DM5.0產品競爭。
新銀河L7這次也重新調整了外觀設計，封閉式前臉做了一個X造型，這樣進一步放大下進氣口設計。前大燈也換成了梯形設計，並且把之前很明顯的大燈兩側的線條取消掉，轉而強化了大燈兩側的裙邊、增加了下進氣口兩側的L鍍鉻飾條，整個造型也更爲立體、運動。
其他地方就沒有明顯變化了，配置上依然是18英寸、19英寸的輪轂，以及可選裝黑色車頂、後擾流板這些。
與此同時，銀河L6也調整了定位，會主打更加年輕的風格，主要是通過增加更豐富的車身顏色、黑色輪轂、彩色卡鉗這些設計，讓整個產品顯得更加年輕——這或許也意味着銀河L6 EM-i將會有一個更具競爭力的價格，來贏得年輕用戶的青睞。
這次銀河L7和L6的改款，核心還是在於吉利新一代雷神技術上，命名上應該會採用“EM-i”，對應了比亞迪的DM-i。這套總成和之前的雷神電驅相比，將換裝單擋DHT變速箱，同時把1.5T發動機改爲1.5L自然吸氣發動機，發動機輸出功率爲82kW，這樣整體的成本將大幅下降。不過據說吉利申報了一個專利，就是把單擋DHT的兩個電機可以做相互冗餘，避免一個電機壞了以後失速。
在工信部申報的信息裡面，吉利銀河L6將搭載19.09度磷酸鐵鋰電池，供應商是蜂巢能源，WLTC純電續航115km、燃油消耗量3.95L/百公里。這個低於4L的能耗表現可以說相當不錯，之前能夠達到這一數值的還是比亞迪秦L和海豹06 DM-i。
吉利銀河L7搭載的電池會更小一些，只有18.4度電，但供應商是寧德時代，而純電續航里程是93公里，百公里燃油消耗量4.9L。
總體而言，這次銀河L7和L6換裝了EM-i新總成，主要還是爲了降低成本，單擋DHT加上1.5L自吸發動機至少有好幾千的成本優化。很顯然，這次吉利是希望銀河L6 EM-i可以和秦L進行對標，至少都有一個9.98萬元的起步價格，另外吉利銀河L7則是要對標宋 PLUS DM-i的13萬元左右起步價格。現在看來，吉利銀河應該會更強調自己的主流定位，而將1.5T+3DHT的高性能動力組合給到領克，這樣品牌之間的區分更明確一些。
那麼，銀河L6 EM-i在月銷量上有沒有突破2萬輛的機會、銀河L7 EM-i能不能重新回到萬輛水平，從而讓吉利銀河成爲月銷規模6-8萬輛的新能源品牌，都是讓人充滿遐想的。