2021,MPV這一年!丨 MPV研究所年度盤點

#本文功能性說明# 又要跨年了,回顧下2021年的MPV。

大家新年好,我是@楊天所長。

這是每年的跨年時刻,我對即將過去一年MPV市場的回顧和總結,今年是這系列內容的第四年。

本期內容我們簡單點:先回顧下2021年的MPV大事記,宏觀回顧下這一年的MPV產品;然後以“10大MPV之最”的形式,聊聊這一年值得關注的MPV;最後展望下2022年有哪些MPV令人期待。

2021,MPV大事記

看完上面的長圖,這一年MPV市場都有哪些動作,相信大家已經很清楚。

在我看來最值得關注的主要有兩點,一是豐田賽那、起亞嘉華(參數丨圖片)、現代庫斯途三款合資品牌全新MPV集中上市,進一步帶動了用戶對MPV市場的關注度;二是大通MAXUS MIFA 9和嵐圖夢想家率先吹響了中大型MPV向新能源及智能化邁進的號角。

2021,10大MPV之最

01

最具爭議引發全網聲討的MPV:賽那

感謝賽那,讓MPV這一小衆市場在2021年顯得格外受關注。

對其加價的抨擊,甚至已經成爲全民熱議的話題,以及媒體圈生產內容的流量密碼。

賽那上市前後,我走訪了京津冀及江浙滬地區至少8家廣汽豐田經銷商。當我被遞來一張加過7萬的紙質報價單、當我被帶到一塊加過5萬的零售價易拉寶面前、當我被銷售姐姐忽悠買5萬保養和質保……那一刻我有點恍惚,我只是想買臺車而已,何必這樣?

是的,如果不加價,或許我已經將自己“七年之癢”的奧德賽升級爲賽那了。

從大理試駕賽那回來,它的駕駛感受打消了我心中最後一道疑慮:開起來並不蠢,底盤素質值得肯定,不會有開船的感覺;噪音是不小,但不使勁踩油門問題並不大,畢竟我是老奧德賽車主升級……

我對SIENNA的肯定,從上一代車型的體驗文章就已經有所體現。而這一代車型於2020年5月全球首發時,我更是在文章中,對從臃腫油膩的設計到費油的大排量發動機等方面的優化提升,給予肯定。

好車是好車,身邊等着入手的朋友也不少,就是經銷商加價太讓人鬧心!期待2022年儘快有一個轉折點。

就是不知一豐版本SIENNA以及未來更多MPV出來後,你和我會不會更糾結?

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02

最被埋沒但產品力不凡的MPV:嘉華

買嘉華的人都是懂車的。

從它的綜合產品力來看在中國市場的售價,平心而論並沒有網絡聲討的那麼貴。只不過受韓系品牌在中國市場現狀的拖累,一款好產品就這樣被埋沒了,頗有“伯樂們到底去哪兒了”的感覺……

作爲同樣來自北美市場的MINIVAN,與國產賽那比美國的SIENNA漲價近10萬來看,嘉華比美國的CARNIVAL漲價4萬算是有些誠意的。

與奧德賽艾力紳相比,特別是新款奧德賽價格上漲,28.58萬的主銷車型加3000元已經可以購買配置並不低的嘉華低配了。儘管奧德賽有尺寸適中、混動、空間靈活等優勢,但是相比級別更高、空間更大、後背廂空間更靈活、質感更好、安全性更好(比如很多人擔心的追尾)等優勢於一身的嘉華,一下就顯得奧德賽沒啥性價比。

與GL8相比,嘉華在空間及靈活性、性價比等方面也不差,但GL8巨大的品牌感召力真不是隨便一款MPV能拿來抗衡的,性價比高也沒啥用,GL8壓根兒也沒把嘉華放在眼裡。

所以嘉華還是去搶奪一些嫌奧德賽艾力紳小的用戶/奧德賽艾力紳升級用戶、摒棄豐田賽那加價行爲的用戶、或是一些大七座SUV的用戶吧,畢竟這代嘉華也有着濃郁的SUV身影。

其實被埋沒的國產嘉華,對於起亞在中國市場來說意義重大。作爲品牌旗艦產品,擔負着品牌在華重新崛起的重任,但未來具體會如何,就交給時間吧……

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03

最具殺瘋氣勢性價比逆天的MPV:庫斯途

同爲韓系品牌,相比之下庫斯途受追捧的程度要比嘉華高得多,甚至北京現代好久沒有以這樣受認可的方式被如此關注了。這一切都源於庫斯途給了一個非常有誠意、頗有“殺瘋”氣勢的定價。

隨着新款奧德賽的上市,更是凸顯了比奧德賽尺寸還要大的庫斯途的逆天性價比,奧德賽的最乞丐版足夠去買一輛頂配的庫斯途,而且還能省一些錢加油。

庫斯途完全擺脫了所謂合資品牌的姿態,直接殺入到和中國品牌“二8”的競爭,起步價比傳祺M8、榮威iMAX8還要低,甚至傳祺M6加一萬也可以夠到庫斯途。

如此具有性價比,市場表現如何?會一下成爲爆款嗎?並沒有。

從我最近走訪終端4S店來看,價格還比較堅挺,訂單不少,但受制於產能,供貨不足。從上險量來看,9月到11月在以307輛-1148輛-1871輛這樣的節奏攀升,後面月銷至少3000輛應該問題不大吧?

如果你想買一輛家用MPV,儘管庫斯途出自SUV平臺有些SUV的影子,但從空間舒適性、配置實用性、細節實用性來看,再綜合考慮一下它的價格,還是值得推薦的。只不過大家關注的“特供車”安全性還沒有得到測試,期待北京現代儘快做好安全性方面的驗證。

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04

最自信於提高自身價值的MPV:新奧德賽

奧德賽飄了、漲價了……新款奧德賽在12月27日上市之後,引得一片網友對價格的聲討。

23.58萬的低配實屬用來拉低門檻的,即使能買到也很寒酸,想再高一個配置就要加4萬去買27.58萬的次低配,落地價格直逼30萬。曾經24.98萬、26.68萬的版本已經流入歷史長河……

不過新奧德賽這麼做是有底氣的,先不說這次改款在智能車機系統、腳踢感應電動尾門、隔音玻璃等軟硬件方面的升級,單從奧德賽這款車型恰到好處的車身尺寸(賽那嘉華對一些家庭有些大)、頗高的空間利用率及靈活性、超低的地臺(還有誰?)、靈動的駕控體驗、混動燃油經濟性、多年的口碑積累……這些點來說,就讓奧德賽依然充滿着自信。

網友聲討歸聲討,該買的還是會去下單的,因爲這個市場沒有完美的選擇。

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05

最被動且不免俗套加入大嘴的MPV:新艾力紳

不久前我在微博上發起了一次投票:新奧德賽和新艾力紳,誰更好看?

截止目前共257人投票,169人投給了新奧德賽,認爲新艾力紳好看的只佔34.2%。這說明了什麼呢?

儘管這對兄弟的銷量一直處於此消彼長的關係,但艾力紳的銷量長期略高於奧德賽,至少2020全年和2021年1-11月的總量是這樣的。

不過這次新改款的奧德賽,造型更成熟穩重、商務範兒更濃,風格有點向過去的艾力紳靠攏。相比之下,商務風格沒有太大變化的艾力紳,就陷入比較尷尬的被動境地。

而且從價格上,兩者的差價也在縮小。新艾力紳甚至特意降低門檻,新增27.98萬的經典款去和新奧德賽搶用戶。

那麼問題就來了,在奧德賽基礎上不免俗套地整容出大嘴、進一步強化商務風格的新艾力紳,未來還會比新奧德賽過得更舒服嗎?用戶會更加糾結兩者的選擇嗎?這是個有趣的話題。

06

最想吃螃蟹的中大型純電MPV:大通MIFA 9

未來兩年將有一大波中大型MPV殺入市場,其中以非傳統燃油動力形式居多。的確,在新能源這股大勢之下,中大型MPV這個細分市場還沒有怎麼被滲透,而上汽大通MAXUS是節奏很快、想先吃螃蟹的先行者。

MIFA 9定位“全球首款全尺寸豪華智能純電MPV”,已經在廣州車展公佈了26.99萬-37.99萬的市場售價,這個價格也爲後來出場的中大型新能源MPV打了個樣。

今年MIFA 9的工程車用戶見面會,我參與了北京的那場,去感受用戶是如何看待新能源MPV的。如你所料,純電的續航里程依然是潛在用戶最關注的點。前期搭載90kWh寧德時代鋰電池組、續航520km的MIFA 9,並沒有給在場用戶帶來多大興奮,而官方計劃在2023年交付的續航650km版本更值得他們期待。

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07

最想站穩高端豪華不惜各種堆料的MPV:嵐圖夢想家

同樣是在廣州車展首發的兩款中大型MPV,嵐圖夢想家的關注度要比大通MIFA 9高很多,如果你到過車展現場,這種感覺更明顯。

夢想家官方定位爲“全球首款大型豪華電動MPV”。先說大型,這款車實在夠大夠長,5313mm的車長僅次於奔馳V長軸、大衆威然,但遺憾的是空間利用率並不高,它的一部分長度都爲了安全貢獻給了車頭。不過安全確實是MPV的痛點,前期預熱也重點宣傳了自己很厲害的白車身,這個策略其實還不錯。

在豪華方面,車展現場的四座版確實堆料很猛,從顏色用料做工到空氣懸架等等,能感受到各種奢華元素。

但是大家更關注的七座版一下就平淡不少,特別是二排還能看到不少GL8 ES的影子。

無論如何,這款MPV是值得期待的。至少除了純電,它還會有一款打消MPV長途出行里程焦慮的增程版本。

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08

最不現實但最不可輕視的MPV:GL8旗艦概念車

別克通過一款頗具未來科技感、與現實還有很大距離的“GL8旗艦概念車”,預告了未來GL8將繼續拔高定位,衝擊更高端的豪華。往“智能移動空間”發展,顛覆傳統商務MPV的認知。

當然,其身上的很多設計元素和智能科技,肯定會在即將到來的下一代GL8身上體現。

鐵打的GL8,流水的挑戰者或跟隨者。GL8在中國市場的地位不容小覷,一款車型定義一個市場,一舉一動不可輕視。

這款車在今年廣州車展亮相時,我在展臺十幾分鍾內就見到過4位不同品牌主機廠人員前去現場參觀,深受MPV細分市場參與者們的關注。

之前很多聲音說,賽那國產會衝擊GL8的市場地位,目前來看,大哥還是大哥。

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09

最成功且穩步增長的中國品牌MPV:傳祺M8

這一年我的朋友圈經常會出現傳祺的朋友們發佈各種關於M8的海報,來秀M8取得的優異銷量,真心爲他們點贊。說M8是中國品牌目前最成功的MPV,應該沒啥爭議吧。

下圖展示的是傳祺M8自上市以來的銷量趨勢,如果說2020年月銷5000輛是個很好的成績,而到了2021年(除2月和8月),5000輛已經從曾經的高點變成了起點。

這可羨煞衆自主品牌及合資品牌……沒錯,榮威iMAX8首先躺槍。單論產品力,原GL8團隊打造的iMAX8哪裡很差嗎?被吐槽較多的魔吧以及不太靈活的第三排也不至於給iMAX8帶來如此大的影響吧。或許產品力綜合天時、地利、人和,成功的希望才更大吧……

在M8的帶動下,小一號的M6也更加走進用戶視野,憑藉着同級產品中獨特的空間優勢,成爲15萬級MPV這一細分市場繞不開的一個選擇。

據透露,全新的M8在2022年將會和大家見面,豐田THS混合動力加持,會不會打擊新款奧德賽的自信?一起期待。

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10

最沒有存在感的MPV:東風風行M7/遊艇

看今年MPV有些熱鬧,自詡“21年MPV製造專家”的東風風行,在年底又來刷了波存在感,推出了風行M7領爵款。其起步價14.69萬,頂配高達26.99萬。印象中風行這種大尺寸的MPV不少,比如CM7、F600、M6,可查了一下都已經停售,銷量也是查不到。

不僅M7領爵款,風行今年還推出了全新的MPV——遊艇,在廣州車展亮相了帶塗裝的外觀,也許只是亮相外觀造型的原因?諾大的廣州車展,這輛遊艇和一旁的真遊艇毫無存在感。

先不說關乎主觀審美的設計怎麼樣,都什麼年代了,尺寸跟奧德賽都差不多的新MPV,卻還不安排側滑門?

如果梳理一下東風風行在MPV上的發展軌跡,確實有積澱,只不過現在看到的是低端商用化痕跡較重,就比如其銷量擔當、存在感最強的風行菱智。

如果想強化乘用化向上發展,還是充分發揮“21年MPV製造專家”的優勢、集中強勢資源,聚焦打造精品吧。

2022,你最期待誰?

就在前幾天,我參與了某全球品牌關於前瞻設計趨勢的討論。這場小型交流活動,讓我更加感受到在未來智能出行場景下,大家不約而同把聚焦點落在具有無限空間可能的MPV身上。極氪品牌宣佈與谷歌旗下自動駕駛部門 Waymo 合作開發全新的純電自動駕駛網約車,就是一個很好的體現。

儘管這款車只有5座,但從無B柱的設計、雙側電滑門、極簡的內飾,很明顯讓人嗅到一些未來的味道。包括MINI Vision Urbanaut以及GL8旗艦概念車給人的感覺都是如此。

在更加令人嚮往的未來出行到來之前,還是先看下2022年有哪些MPV值得各位MPV粉絲期待吧。按照出現的大致順序,爲大家做個主觀預測:新款大衆威然、極氪中大型純電MPV、比亞迪中大型MPV、WEY品牌MPV、新一代別克GL8、東風風行遊艇、嵐圖夢想家、一汽豐田版SIENNA、紅旗MPV、傳祺M8混動版……

不知上面這些,你最期待誰呢?

再見2021,你好2022!

真心祝願關注“MPV研究所”、關注“楊天所長”的朋友們,新年快樂、闔家幸福!

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