1月汽車產銷同環比“兩重天” 芯片不足打亂企業節奏

1月，我國汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，環比分別下降15.9%和11.6%，同比分別增長34.6%和29.5%。中汽協表示，一方面汽車產銷形勢延續總體較好勢頭；另一方面去年春節在1月，同期基數較低；此外，汽車芯片供應不足影響企業生產節奏，導致產銷環比降幅較快。

展望一季度，中汽協表示，雖然我國經濟發展形勢總體向好，但疫情變化和外部環境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年底出現的芯片供應緊張問題也將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。

昨日(2月9日)，中國汽車工業協會發布數據顯示，1月，我國汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，環比分別下降15.9%和11.6%，同比分別增長34.6%和29.5%。

中汽協方面表示，1月汽車產銷雙雙呈現同比較大幅度增長，一方面產銷形勢延續總體較好勢頭；另一方面去年春節在1月份，同期基數較低；此外，汽車芯片供應不足影響企業生產節奏，導致產銷環比降幅較快。

乘用車方面，1月共銷售204.5萬輛，環比下降13.9%，同比增長26.8%。與上月相比，除轎車銷量小幅下降，MPV、SUV和交叉型乘用車皆呈現兩位數快速下降；同比來看，除交叉型乘用車兩位數下降，轎車和SUV增速均超過25%。

其中，轎車產銷同比分別增長38.2%和31.6%；SUV產銷同比分別增長29.8%和25.2%；MPV產銷同比分別增長18.3%和8.6%；交叉型乘用車產銷同比分別下降4.8%和18.1%。

此外，1月，中國品牌乘用車銷量86.7萬輛，同比增長42.6%，佔乘用車銷售總量的42.4%，比上月下降1.3個百分點，比上年同期提升4.7個百分點。分車型來看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別爲27.3%、54.8%和63.2%。與上月相比，中國品牌轎車和SUV市場佔有率均實現增長，MPV呈較快下降。

在主要外國品牌中，與上月相比，法系品牌銷量呈小幅增長，德系略有下降，其他外國品牌均呈較快下降，其中美系品牌降幅最爲明顯。與上年同期相比，韓系品牌銷量增速略低，其他外國品牌增速均超過15%，其中法系品牌增速超過50%。

值得一提的是，1月，重點企業集團市場集中度下降。數據顯示，1月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲225.1萬輛，同比增長26.9%，佔汽車銷售總量的89.9%，低於上年同期1.8個百分點。

新能源方面，1月，新能源汽車產銷環比下降，但同比穩步走高，分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，環比分別下降17.8%和27.8%，同比分別增長285.8%和238.5%。值得注意的是，1月，新能源汽車銷量創歷史新高，繼續延續2020年下半年的發展態勢，並連續7個月刷新單月銷量歷史記錄。

按照新能源車驅動方式來看，純電動汽車增速迅猛。1月，純電動汽車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%；燃料電池汽車產銷分別完成29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。

展望一季度，中汽協表示，雖然我國經濟發展形勢總體向好，但疫情變化和外部環境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年底出現的芯片供應緊張問題也將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。