1600億巨頭換帥，上汽能否重回巔峰？

文 | 董武英

7月10日，上汽集團發佈公告，原董事長陳虹到齡退休，辭去公司第八屆董事會董事長、董事及董事會戰略與ESG可持續發展委員會主任委員、委員職務。

同時，董事會選舉王曉秋擔任公司董事長，並擔任公司第八屆董事會戰略與 ESG 可持續發展委員會主任委員。聘任公司副總裁賈健旭擔任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。

那麼，接任董事長的王曉秋，能帶領上汽集團重回巔峰嗎？

王曉秋在上汽集團內部有着豐富的工作經歷，歷任上海大衆汽車有限公司質量保證部科經理、上海汽車工業技術中心副主任、上海汽車股份有限公司副總經理、上海汽車集團股份有限公司採購部執行總監、上海汽車股份有限公司乘用車分公司總經理、上海通用汽車有限公司總經理等職務。

王曉秋職業生涯最突出的亮點，即是在上汽集團自主品牌業務上的成績。

2003年，上汽集團啓動自主品牌項目，王曉秋擔任關鍵負責人，並以上海汽車股份有限公司副總經理身份，參與了收購羅孚75的全部知識產權和技術平臺。基於羅孚75的平臺技術，上汽在2006年10月開創了“榮威”這一自主品牌，並在2008年生產出第一款自主轎車榮威550。

2014年7月，在陳虹接任董事長後，王曉秋被任命爲上汽集團副總裁兼上汽集團乘用車公司總經理，負責自主品牌業務。

當時，上汽自主業務銷量持續下滑。2014年，上汽乘用車年度銷量僅爲18.03萬輛，同比下滑了21.62%。

王曉秋上任後，積極推動新車型開發。2015年3月，名爵銳騰正式上市，當年銷量達到4.37萬輛。雖然不算爆款，但較大程度上改善了上汽乘用車的銷量情況。2015年上汽乘用車年度銷量爲17.00萬輛，降幅收窄至5.56%。

2016年，與銳騰同平臺的榮威RX5上市，這是上汽與阿里巴巴合作的全球首款量產互聯網汽車，搭載遠程控制、語音控制、車主專屬ID等互聯技術，在外觀設計、動力、油耗等方面頗具實力，上市之後迅速成爲爆款，5個月銷量超過9萬輛。在2016年，上汽乘用車年度銷量達到32.17萬輛，同比大增89.23%，扭轉了自主品牌業務持續下滑的不利局面。

2017-2018年，上汽乘用車年度銷量分別爲52.20萬輛、70.19萬輛，連續兩年保持較高增長。2019年7月，王曉秋卸任上汽集團乘用車公司總經理職位，升任上汽集團總裁。

此次接任上汽集團董事長職位，王曉秋面臨的挑戰並不小。

在國內汽車市場上，上汽集團已經連續18年保持國內銷量第一。在2023年，上汽集團銷售整車502.09萬輛，排名第一。中國一汽和比亞迪銷量分別爲344萬輛和302萬輛，分列第二、三位。從銷量數據來看，上汽集團在2023年依然保持着斷檔式領先優勢。

不過，縱向對比來看，上汽集團整車銷量已經連續5年出現下滑。

2018年是上汽集團銷量的巔峰，當年其整車銷量規模達到705.17萬輛。2019-2023五年時間內，上汽集團整車銷量減少了超過200萬輛。

今年以來，隨着市場價格戰加劇，上汽集團銷量下滑幅度有所擴大。今年前6個月，上汽集團銷量爲182.70萬輛，同比下滑11.81%，去年上半年其銷量降幅爲7.28%。

值得注意的是，今年6月上汽集團銷量爲30.05萬輛，大幅下降25.92%。同時，比亞迪6月銷量爲34.17萬輛，同比增28.46%，首次超過上汽集團。上汽集團佔據多年的月度銷冠首次易主，這一定程度上也意味着，其“車市一哥”的地位正在迎來挑戰。

上汽集團的銷量變化，背後是中國汽車市場傳統燃油車下滑、新能源主導增長的局面。在此之前，上汽集團憑藉汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱三張合資王牌，成爲傳統燃油車市場的絕對王者。不過，隨着新能源浪潮的到來，近年來三大合資子公司銷量難復高增長。

今年6月，上汽銷量被比亞迪反超，一大原因就是合資業務的下滑。在6月，上汽通用銷量僅2.60萬輛，同比減少了近6.70萬輛；上汽大衆銷量爲8.20萬輛，同比減少1.38萬輛；上汽通用五菱銷量爲10.70萬輛，同比減少0.50萬輛。

在新能源汽車業務上，上汽的發展不可謂慢。2020-2023年，上汽新能源汽車銷量分別爲32.00萬輛、73.26萬輛、107.34萬輛和112.29萬輛，整體保持着增長趨勢，但增速逐漸放緩。相比於集團龐大的體量，2023年上汽新能源汽車銷量佔比僅爲22.36%，所帶來的增量遠不及傳統燃油車尤其是合資燃油車下滑的銷量。

從這個角度來看，上汽集團新能源轉型依然有較長一段路要走。

對於未來，上汽集團將新能源和出海視爲恢復增長的主要動力。

2023年年初，上汽集團發佈“新能源汽車發展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年複合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的佔比將達到70%；基本完成新老賽道的發展動力切換。

不過，上汽集團想要實現這一目標，挑戰依然較大。

2023年，上汽集團新能源汽車銷量僅爲112.29萬輛，增速僅爲4.61%。這意味着，若要實現2025年350萬輛的目標，上汽集團新能源汽車必須達到76.55%的年複合增長率。

在2023年，上汽通用五菱新能源銷量45.9萬輛；上汽乘用車新能源銷量35.8萬輛，同比增長43.5%；上汽大衆、上汽通用新能源銷量分別超過13萬輛和10萬輛；上汽旗下智己品牌全年銷售3.83萬輛，同比增長665%。

其中，上汽通用五菱旗下五菱繽果面臨着BYD海鷗的激烈競爭，近兩月銷量出現同比下滑；五菱宏光MINI EV在經歷年銷42萬輛的巔峰之後，當前月銷保持在1.2萬輛左右。

上汽乘用車旗下的榮威品牌新能源業務，今年6月無一款車型銷量突破2000輛，銷量最高的榮威D7月銷僅1726輛。飛凡品牌旗下飛凡R7和飛凡F7兩款車型6月合計銷量未能破千，且近期車主控訴飛凡品牌換電站建設等此前承諾事項未能實現。

智己汽車銷量增長表現較好，今年6月零售銷量6015臺，同比增長200%。智己L6和智己LS6售價均在20萬元以上，定位於中高端市場，6月智己L6銷量爲3623輛，智己LS6銷量爲2013輛。整體來看，智己汽車增長迅猛但規模尚小，依然有待發展。

而在出口市場上，上汽乘用車旗下的名爵（MG）汽車，主打出口市場，也是上汽集團汽車出口和新能源汽車出口的主力。

2023年，名爵品牌全球銷量超過84萬輛，連續五年位居中國汽車單一品牌出口量第一名，占上汽集團海外銷量的約七成。其中，名爵新能源汽車出口量超過20萬輛，爆款車型MG4 EV年度出口量高達13.87萬輛，在歐洲銷量達到10.89萬輛。

在2023年報中，上汽集團表示2024年將在海外市場上以MG品牌誕生100週年爲契機，抓好新品上市，推動智己產品出海。

不過，今年7月4日，歐盟委員會決定對來自中國的電動汽車進口徵收臨時反補貼稅，上汽集團純電車型將被徵收最高的37.6%的臨時反補貼稅（合計稅率達到 47.6%），這一稅項自2024年7月5日開始實施。上汽集團隨後提出抗辯，但高額關稅風險目前尚未解除。

綜合來看，此次接任上汽集團董事長的王曉秋，面對的挑戰很大。作爲曾帶領上汽自主業務崛起的老將，王曉秋能否帶領上汽集團重回巔峰，值得期待。