最危險“敵人”出現？比美國更狠，俄成最大贏家，中方必須警惕！

據央視新聞報道，當地時間10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車徵收爲期五年的反補貼稅舉行投票。歐盟委員會發布的聲明顯示，投票中歐委會對中國進口純電動汽車徵收關稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。聲明說，歐盟和中國將繼續努力探索替代解決方案，該解決方案必須完全符合世貿組織規定。除非佔歐盟人口65%的15個國家此次投反對票，否則歐盟委員會可將目前對中國電動車徵收的臨時性關稅延長爲至少五年的長期關稅。

日前，德國等5個歐盟成員國投票反對，另有12個成員國棄權，但未能阻止歐盟通過對華電動汽車反補貼案終裁草案，歐盟擬對原產於中國的電動汽車徵收最終反補貼稅。歐洲智庫布魯蓋爾研究所日前發表文章說，歐盟委員會對中國電動汽車加徵關稅是一個錯誤決定，對歐盟民衆弊大於利，最終會對歐洲汽車產業產生反作用。歐洲高昂的電動汽車價格傷害了所有消費者，尤其是低收入者。對於許多並不富裕的歐盟民衆來說，尤其在農村地區，汽車是唯一便利的交通工具。

今年9月中國品牌乘用車在俄羅斯單月銷量創歷史新高，達9.3萬輛。9月中國品牌乘用車在俄共售出93175輛，刷新此前單月售出90098輛的歷史記錄，多箇中國汽車品牌也紛紛創下本品牌在俄單月銷量記錄。在俄最受歡迎的中國汽車品牌爲，長城汽車旗下哈弗品牌9月在俄售出1.97萬輛，吉利汽車售出1.61萬輛，長安汽車售出1.15萬輛。同時，最受歡迎的車型分別爲，哈弗初戀售出9680輛，奇瑞瑞虎4Pro售出5550輛，吉利星越L售出4938輛。

10月14日，巴黎凡爾賽展覽中心組織了一場規模宏大的車展活動，大約有48家來自世界各地的汽車品牌參與了這場車展，而爲了表示對歐洲汽車行業的關注和支持，作爲法國總統的馬克龍也是第一時間選擇到達了現場觀摩。不過當他看到車展上密密麻麻的中國品牌時，幾乎是下意識地說出了採取保護措施是相當必要的這句話，這也被部分學者解讀爲了他對對華關稅的支持。

法國和意大利的態度顯而易見，他們押注在關稅之上，似乎想通過加壓中國來維護自己汽車產業的利益。歐盟委員會主席馮德萊恩也隨即給出三個條件：用其他補償代替關稅、中國車企的價格承諾以及中國企業在歐洲的投資。與此同時，中國的反擊也不甘示弱，迅速對歐盟的白蘭地等商品施加反傾銷措施，法國烈酒企業受創，市場動盪。歐洲理事會主席米歇爾隨之發出警告，暗示一場貿易戰的風險正在升溫。

中國貿易仲裁委員會最新發布了一項新規定，如果歐盟決定對中國電動汽車加徵關稅，那麼中國也將對歐盟的大排量汽車進行同樣的150%關稅措施，以此來制止歐盟對中國電動車加稅的步伐。對此德國表示反對，尤其是德國總理朔爾茨，而且大部分的人或者組織都對這種保護主義行爲表示反對。

數據顯示，2024年初至今，中國對歐盟的汽車出口已超過80億歐元，佔據了中國汽車出口總額的三分之一，但更引人關注的是，歐盟在中國市場的表現卻愈發慘淡，日系、美系和德系品牌的市場份額不斷下滑，消費者的青睞似乎已悄然轉向了中國的新能源汽車，歐盟的汽車產業陷入了困境，面對中國的崛起，許多歐洲汽車製造商感到不安，寶馬、大衆等品牌的盈利重心正逐漸向中國市場傾斜，而如果中方對歐盟汽車加徵關稅，勢必將對這些企業的生存造成巨大威脅。

10月11日，印度商業與工業部長皮尤什·戈亞爾公開對歐盟進行抗議，抗議內容是歐盟對印度制定了特殊的單方面的不合理關稅。既然歐盟把中國，俄羅斯，印度都得罪得死死的，那是不是意味着歐盟就完全聽從美國了？並不是，歐盟內部正在策劃將以馮·德萊恩爲首的美國支持的官員驅逐出歐盟理事會的行動，重新確立歐盟獨立性。法德兩國的計劃很簡單，要讓歐盟成爲獨立在中美俄之外的世界第四極。

德國媒體10月20日稱，歐盟正徒勞無功地對抗中國汽車產業。雷諾集團首席執行官盧卡·德梅奧贊成與中國達成協議。他說：“中國人希望進入歐洲市場，分一杯羹。作爲回報，我們可能需要一些幫助。”他認爲，如果沒有相應的協議，歐洲汽車製造商將無法跟上電動汽車行業的發展，因爲所需的原材料、專業技術和供應鏈都由中國主導。他還說：“歐洲建造的大部分電池工廠是由中國人設計的，因爲他們有經驗。”

梅賽德斯-奔馳負責人 Ola Kallenius 也就歐盟對中國電動汽車進口徵收關稅一事發表了重要觀點。Kallenius 強烈敦促歐盟不要對中國電動汽車進口徵收關稅。他明確指出：“我們必須在國際上具有競爭力。只有這樣，轉型才能成功，經濟也才能實現長期增長。新的關稅對我們毫無益處。”Kallenius深刻認識到，在當今全球化的時代背景下，貿易壁壘並非解決問題的良策，現在真正需要的是自由貿易。梅賽德斯-奔馳方面強調，找到一個對歐盟和中國都公平的解決方案至關重要。