自動駕駛賽道再獲資本關注，多家公司獲得大額融資

過去數年一度遇冷的自動駕駛賽道再次獲得了資本的熱捧。

10月28日，輕舟智航宣佈完成數億元人民幣C+輪新融資。本次融資由逐鹿聚航基金投資。輕舟智航表示，資金將用於加大全棧自動駕駛技術的研發投入，推進中高階NOA方案的大規模量產交付，並且通過量產數據積累驅動技術迭代，實現從L2++到L4級自動駕駛技術的漸進式進化，推動L4級自動駕駛時代的全面到來。

輕舟智航並不是近期唯一一家獲得融資的自動駕駛公司。當地時間10月25日，美國無人駕駛出租車公司Waymo宣佈，該公司已完成了一輪56億美元的融資，以進一步擴大其無人駕駛出租車運營範圍。目前，Waymo已將服務擴展到洛杉磯、舊金山和鳳凰城，並會將運營範圍拓展至奧斯汀和亞特蘭大。

Waymo完成融資同日，自動駕駛企業文遠知行正式在納斯達克證券交易所掛牌上市，盤中兩次觸發熔斷，一度漲超27%。上市首日，文遠知行報收16.55美元，漲幅6.77%，總市值44.91億美元。此外，小馬智行亦於10月18日遞交招股書，以“PONY”爲股票代碼在納斯達克上市，主承銷商爲高盛、美銀美林、德意志銀行和華泰證券。

自動駕駛賽道一度是市場的“香餑餑”，與之相關標的是資本追逐的香餑餑。以2016年AlphaGo打敗圍棋聖手李世石爲代表性事件，行業、公衆對於人工智能的關注與認知被大幅激發，自動駕駛行業也乘着人工智能的東風，進入了一個百花齊放的年代。

在當時多家機構的研報中，在自動駕駛的加持下，自動駕駛的運營車輛（Robotaxi）可實現24小時連續運轉，一次車輛的投入，即可覆蓋日益高昂的人力成本，這也被認爲是一條萬億元級的廣闊賽道。

不過2019年初，時任Waymo首席執行官約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）公開表示“自動駕駛汽車可能永遠無法在全路況條件下行駛。”他的這一表態爲2019年自動駕駛行業的“寒冬”奠定了基調。由於資本市場遇冷、商業化閉環短期難以實現，自動駕駛賽道進入了快速淘汰期，禾多科技、ArgoAI、Embark、Ghost等國內外自動駕駛企業接連遭遇運營危機。

隨着技術的進步以及全球各地政策、法規的逐步完善，今年以來，自動駕駛及Robotaxi行業頻獲利好。今年8月，Waymo的付費訂單8月突破每週10萬單；特斯拉於今年10月發佈自動駕駛出租車CyberCab，並宣佈將在2027年前量產該產品。

弗若斯特沙利文預測，隨着技術進步、有利的監管環境及成本效率提高，自動駕駛出租車服務將於2026年左右實現商業化，在全球移動出行市場獲得相當大的份額。Robotaxi全球市場規模在2025年預計將達到2.9億美元，到2030年進一步達到666億美元，2035年將達到3526億美元。

另一方面，由於用戶對於智能駕駛功能需求的提升，不少國內自動駕駛公司開始以L4級自動駕駛的能力爲L2駕駛輔助系統賦能，幫助部分車企補足智能駕駛系統的能力。開始成爲產業鏈中的供應商，爲車企提供L2級的智能駕駛輔助系統，較大的投入和極佳的配合度，一度幫助這些初創公司搶奪了原本屬於博世、大陸的智駕系統訂單，並增強了企業自我造血的能力。

以輕舟智航爲例，高工智能汽車研究院最新發布的數據顯示，中國市場乘用車NOA高階智駕系統方案商中，輕舟智航的市場份額已達到50.84%，位居首位。