專訪上汽變速器總經理陶海龍：9AT引領產業鏈技術和品牌向上
近兩年，自主品牌正在加速向上，在這一過程中，產品和技術的“硬實力”支撐被視爲重中之重。
近日，蓋世汽車有幸參加了上汽變速器9AT變速器SOP下線儀式，並在下線儀式後採訪到了上海汽車變速器有限公司總經理陶海龍，在此次採訪中，陶海龍就多次表示，品牌力的背後是產品力，產品力強，品牌力才能上去。
在他看來，汽車的產品力是由很多優秀的零部件總成構成的，而變速器作爲整車非常重要的零部件，是構成整車產品力的重要元素，因此其產品力的提升，對於國內自主品牌向上也十分重要。
上汽變速器總經理陶海龍接受蓋世汽車採訪；圖片來源：上汽變速器
業界普遍認爲，9AT是一款當今世界上最先進的多擋位AT產品，可兼顧動力性與節油性，爲整車提供動力強勁、安全、平順舒適的運行體驗，目前主要應用於豪華車市場。
陶海龍在採訪中也高度肯定了9AT，他指出，9AT有非常大的優越性，一方面，傳遞扭矩大；另一方面，效率高，平順性好；更重要的是，由於傳遞扭矩大，它的應用空間非常廣泛。
不過9AT優勢雖多，難度則較大。陶海龍表示：“AT的難度主要體現在製程上，也即在製造過程的工藝上面臨很大考驗，而其中最主要的挑戰是在行星系統上面。”
事實上，正因如此，近年來，自主品牌雖持續發力技術研發，不斷實現產品性能及品質的提升，但在9AT這一高端變速器領域，成果甚微。
當然，亦有部分企業取得了突出進展。此前，自主企業在9AT縱置變速器領域已有突破，另正如文章開頭所說，上汽變速器也於近日宣佈其9AT變速器正式SOP下線。據悉，作爲新一代大扭矩自動變速器，上汽變速器9AT創下了自主橫置自動變速器的最高擋位水平。
上汽變速器9AT正式SOP下線；圖片來源：上汽變速器
很顯然，這背後需要很深的功力。據陶海龍介紹，上汽變速器從2002年就開始做AT變速器中的行星系統，“我們有14條生產線，一天要做7萬個行星齒，這是我們的傳統強項。”
他還補充道：“我們下定決心要引進9AT，首先考量的不是來自採埃孚的技術能不能傳遞過來，而是我們能不能消化製造工藝上面帶來的挑戰，我們本身要具有這方面的技術優勢或者是工藝優勢。”
據瞭解，上汽變速器9AT速比跨度大，動力性和經濟性表現優異，4自由度行星排機構，讓傳動更高效，擋位多、速比級差小、液力柔性傳遞，使得運行體驗更爲平順舒適，高度集成化和模塊化設計，則使其整體體積更小，重量也更輕。另外，該產品還具備NVH佳、操控穩、高可靠的特點。
陶海龍表示，上汽變速器9AT的推出，填補了國內企業在高端AT領域的技術空缺，爲中國汽車品牌高端化轉型提供了強有力的技術和產品力支持。
上汽變速器9AT；圖片來源：上汽變速器
當然，上汽變速器9AT並不僅僅爲國內自主品牌賦能。目前，圍繞9AT產品，上汽變速器已與國內衆多整車企業進行合作交流，已立項及啓動了江鈴福特、上汽大通、一汽紅旗等車企旗下8款車型的9AT產品量產開發工作，且還有多家潛在客戶及項目即將立項啓動。
陶海龍指出，在商用車領域，其9AT產品會更多運用在高端商用車中，在乘用車領域也將被應用到更多高端的大排量的車型中，“9AT變速器仍然有非常大的應用空間，後面大家會看到越來越多搭載我們9AT產品的車型在跑。”
毋庸置疑，作爲上汽變速器戰略轉型產品，9AT產品進一步完善了其產品型譜，增強了其在高端自動變速器領域的核心競爭力。而對於如今正處於從傳統領域向電動化領域轉型過程中的上汽變速器來說，9AT或許還有着更深遠的意義。
“在我們把9AT技術引進消化吸收並掌握這一技術以後，我們還希望將這些技術引申應用到新能源產品上來。我們正在做這方面的研究，這是我們很重要的戰略方向。”陶海龍如此說道。
那麼，在推出9AT產品背後，上汽變速器具體有着怎樣的思考？又爲此做了怎樣的實質性佈局？後續公司整體的產品及戰略規劃如何？在此次訪談中，陶海龍給予了詳細解答。
以下爲訪談實錄：
蓋世汽車：在已有產品矩陣下，上汽變速器爲什麼要做9AT？背後的考量有哪些？
陶海龍：此前，上汽變速器旗下有CVT和DCT產品，但是沒有AT產品。9AT是上汽變速器戰略轉型產品，9AT產品的量產，進一步完善了公司的產品型譜，增強了公司在高端自動變速器領域的核心競爭力。
大家知道，CVT和DCT有各自的產品特徵、應用場景、應用領域，它們各有優勢也各有侷限，例如CVT傳動效率有一定受限，DCT的效率雖高，但它在平順性上面臨比較明顯的挑戰。
AT區別於CVT和DCT，它也有明顯的產品特徵。其中，9AT有非常大的優越性，一方面，傳遞扭矩大；另一方面，效率高，平順性好；更重要的是，因爲傳遞扭矩大，它的應用空間非常廣泛。
不過，AT有AT的難度，它的難度主要體現在製程上面，也即在製造過程的工藝上面臨很大考驗，其中最主要的挑戰是在行星系統上面。而上汽變速器從2002年就開始做AT裡面的行星系統，我們有14條生產線，一天要做7萬個行星齒，這是我們的傳統強項。
我們要把9AT引進過來，也是基於這樣的背景。我們下定決心要引進9AT，首先考量的不是來自採埃孚的技術能不能傳遞過來，而是我們能不能消化製造工藝上面帶來的挑戰，我們本身要具有這方面的技術優勢或者是工藝優勢。
實際上，此前很多企業都在嘗試做AT，其中有企業花了十幾年，投入了巨大人力物力精力，但因爲難度太大，全球做高擋位AT的仍僅有采埃孚和愛信兩家。現在，上汽變速器通過引入採埃孚9AT的路線，同時結合自身相關優勢，成爲第三家。
蓋世汽車：推出9AT之後，上汽變速器自動變速器產品陣列中便包含了CVT、DCT以及AT。您如何看待這幾類變速器在國內市場的發展前景？
陶海龍：我認爲，當初是因爲沒有AT或者是AT太難，所以纔會有CVT、 DCT產品出來。行業內大家的認知是非常清晰的，AT肯定是最好的，只是它面臨兩個難題，一是沒有市場資源，二是價格高。所以如果AT產品出來，且成本有一定的競爭力，那麼AT肯定是首選。
蓋世汽車：從國內變速器行業層面來看，上汽變速器推出9AT有怎樣的重要意義？
陶海龍：國內的汽車品牌要向上，品牌力背後是產品力，產品力強，品牌力才能上去，而產品力是由很多優秀的零部件總成構成的，變速箱作爲整車非常重要的零部件，是構成整車產品力的重要元素，其產品力的提升，對於國內自主品牌向上自然也十分重要。
上汽變速器9AT的推出，填補了國內企業在高端AT領域的技術空缺，爲中國汽車品牌高端化轉型提供了強有力的技術和產品力支持。
蓋世汽車：上汽變速器9AT的主要亮點有哪些？
陶海龍：首先，這個產品的可靠性好，傳遞扭矩大，這是最大的特點。其次，平順性好，產品的魯棒性好，傳遞效率高，性能好。總之，整車對於變速箱起步性能、換擋性能、舒適性、NVH等方面的核心訴求，它都能夠滿足，且表現非常優異。
不僅如此，以前做CVT和DCT標定週期都比較長，標定挑戰比較大，但是9AT由於它設計結構的特點，我們標定地很順利，有些車子標了兩三週時間以後，性能表現及成熟度就已經很高了，當然後續我們還會不斷地去打磨。
現在我們給客戶開發的幾款產品都要SOP了，我們在整車上面的試駕表現和整車的性能評估都超乎想象地好。
蓋世汽車：據瞭解，上汽變速器建立了專門的標定部門，這方面能否具體介紹下？
陶海龍：我們在2006年就成立了控制器硬件和軟件團隊。從軟件團隊來看，我們具備底層軟件、應用層軟件開發以及標定的能力，團隊能力很強，穩定性也很好。
蓋世汽車：提到軟件這個話題，您如何看待軟件的重要性？
陶海龍：可以說，沒有軟件就沒有想象空間。上汽變速器以後所有的產品都要觸電，但凡碰到電如果沒有軟件，那就是很大的制約因素，所以發展軟件是我們堅定不移的方向。
蓋世汽車：在軟件方面，上汽變速器具體做了哪些工作？有怎樣的優勢？
陶海龍：首先，無論CVT、DCT還是AT，所有變速箱的標定都是我們團隊來完成的；其次，我們開發了小控制器，例如駐車控制器、電機控制器軟件，都是由我們這個團隊來完成的；此外，到現在爲止，我們的三合一電驅系統的控制器已經實現將近3萬多臺的供貨，這個控制器從硬件到軟件（包括底層和應用層軟件）都是我們自己做的。
就9AT來說，整車對於自動變速箱的訴求，9AT這款變速箱的控制器以及軟件都能夠實現。目前，我們在將9AT引進國產化的過程當中，控制器還是採埃孚原裝的，我們是用應用層軟件在做相應的標定工作，前面幾款車子的標定是我們跟採埃孚團隊一起來完成的。當然，現在我們不同的客戶有不同的訴求，有的客戶訴求是希望控制器國產化，因此我們也在推進控制器國產化的工作，不過因爲變速箱軟件對於自動變速箱的可靠性及穩定性影響非常大，所以我們要以非常審慎的態度一步一步去做這件事情。
蓋世汽車：此前資料顯示，上汽變速器已立項及啓動了多個項目，且還有多家潛在客戶及項目即將立項啓動。目前進展如何？
陶海龍：現在，我們已經有8款車型的產品在量產開發的過程中，後面大家會看到越來越多搭載我們9AT產品的車型在跑。
蓋世汽車：在不斷取得項目進展的同時，上汽變速器9AT產能規劃以及建設進度是怎樣的？
陶海龍：9AT工廠的總規劃產能是15~18萬臺套，目前我們正在逐步推進9AT產能的爬坡。
蓋世汽車：在9AT基礎上，面對電動化等行業趨勢，上汽變速器後續的產品或戰略規劃是怎樣的？
陶海龍：可以肯定的是，9AT變速器仍然有非常大的應用空間。在商用車領域，電動化速度沒有大家想象得那麼快，而且9AT產品也更多運用在高端商用車上面。在乘用車領域，9AT也有一定的市場，將被更多應用到高端的大排量的車型中。
當然，汽車電動化的發展速度很快，上汽變速器目前也正處於從傳統領域向電動化領域轉型的過程當中。事實上，在我們把9AT技術引進消化吸收並掌握這一技術以後，我們還希望將這些技術引申應用到新能源產品上來。我們正在做這方面的研究，這是我們很重要的戰略方向。
整體來看，在傳統領域，我們有CVT、DCT、AT，可以做到從180牛米到500牛米自動變速箱全覆蓋，且產品性能均十分優異。混動領域，我們有單擋的兩擋的三擋的產品，同時也有雙電機的增程的產品，且明年均會投產，明年將是我們混動產品的爆發年。純電動領域，我們已經形成50萬臺的產能，明年預計還要形成30萬臺的能力，總產能將達到80萬臺。
蓋世汽車：在新能源汽車產品領域，上汽變速器的主要優勢是什麼？
陶海龍：對於新能源汽車來說，齒軸NVH的表現是很大的挑戰，我們要在這方面打造我們的核心競爭力。
因爲本身我們是傳統做齒軸加工的企業，我們有非常先進的工藝裝備，從鍛造到熱處理，所有的技術都掌握在自己手上，各種熱處理工藝我們都具備，且有幾十年的的再製造加工領域的積累。所以在新能源產品高速化以後，我們在產品開發、工藝實現以及產品的認證等方面都表現出非常強的競爭力。
實際上，由於我們在這一塊的優勢，我們已經獲得了很多的市場機會。這是我們轉型的重要的基礎之一，後續結合我們的電控系統，我們也要在三合一驅動系統上形成優勢資源。