專出日系冷門車的TLV又一力作，Cresta X70試玩

作爲在國內大行其道的後驅豐田銳志，其日本對應的車型爲Mark X，而Mark X的前世Mark II在國內的認知度就不算高了，今天就讓我們學習一下TLV推出的第五代MARK II Cresta的故事。雖然在國內知名度不高，但Mark II在日本或者我國港澳地區絕對稱得上大名鼎鼎，在1968年到2004年間，它爲豐田締造了無數輝煌，也是日本經濟榮光的一個體現。（真車圖和文字來自網絡，車型圖片略有差異，僅供參考之用）

1984年8月，豐田Mark II帶着其姊妹車型 Chaser、Cresta、Cressida 迎來了代號 X70 系的更新換代，Mark II車系從此時開始全面進入第五世代。從這代車型開始，外形線條更爲尖銳鋒利，也是從此時起，Hard Top車型開始成爲了Mark II的銷售主力。X70在懸掛設定上沿用上代的前麥弗遜、後半拖曳臂設計。動力系統方面，發佈之初的第五代Mark II大多數動力系統延續了上代車型的後期型的配置，配備的是豐田1G-GEU型2.0升直列六缸自吸汽油引擎，匹配4擋自動波箱，底盤爲前置後驅形式。而旅行車和Van版本則另有一款最大馬力79ps、1.8L排量的2Y-U型發動機可選。

Mark II、Chaser、Cresta、Cressida雖然互爲姊妹車，但四個車系可謂有着不同的定位，Mark II 除了 HardTop、Wagon 等普通車型外，還有更低端的 Sedan車型用於駕校、出租車等特殊用途；而 Chaser 則更加註重運動性能，並有標配無框車門的車型；Cressida 則主要面向海外市場；而 Cresta，則是豪華車的定位，豐田這種同平臺不同車系對市場進行細分的做法，很符合當時日本社會浮誇的風氣。

TLV的產品線其實非常清楚，70年代前的是LV系列，70年代後的是LV-N，後面跟個數字，最大三位，數字後跟着小寫的字母，就是刷的顏色了；但有時候細分車型又會重新開一個編號，比如這次試玩的LV-N156c（白色）和LV-N137c（香檳色）就是這種情況，都是五代Mark II Cresta車型，但用了不同的編號，兩款車型都是2024年5月的上市的，當初預訂價格100出頭，相對於TLV這樣品質的產品來說，預訂價格還是很實惠的，不過自從TLV有了國內正式代理並公佈超高終端價格後（比港版到手價貴了近百元），港版的價格也有相應的上調（普遍貴10元以上）；目前的1/64市場起圈無比，TLV爲了應對已經取消了車型的年代限制（Vintage的字面意義越來越淡薄），但價格也相應上漲了。

TLV的包裝是一貫的手繪+編號紙盒，2024年後的包裝底色分成藍色和灰色兩部分，好不好看就見仁見智了（LV車型則爲橙色配灰色）；模型的紙盒的幾個面充斥滿了各種車模信息，包括配件的安裝說明；紙盒內部是吸塑支撐，既簡單又穩妥，LV-N156c還配了一個前脣；因爲有香港代理的小貼紙，妥妥的港版產品。

上世紀8、90年代的日本轎車，修長的車身確實好看，而且車頭和車尾部分也特別長，而80年代外形更偏硬朗，方方正正的很有特色；漆面方面，不管是白色還是香檳色，質感都比較好，漆面非常均勻，特別是香檳色漆面，而且在縫隙的位置也沒有漏底，模型的縫隙也比較明顯，也很均勻；門把手爲浮雕刻畫，還算細膩，後視鏡是預裝的獨立件，但沒有鏡片；真車的鍍鉻在TLV上一律用銀色漆表現，兩個色的側面都有那個年代比較喜歡的防刮飾條，這個也是浮雕+油漆刻畫的；前後槓也有黑色的防刮飾條，同樣是油漆分色刻畫的。

兩款模型的輪轂都爲多幅輪轂，漆質感也還行，但外形上有所區別，而且輪轂沒有鏤空，剎車系統也是沒有的。

車頭中網和大燈組應該是一個分件的，中網沒做鏤空，中間還有移印的車標；大燈有燈珠細節，前槓兩側的霧燈，TLV都是移印的；可以看出156c和137c車頭外形的差異還是挺大的。

尾燈是獨立塑料件，內部有簡單分色，而且貫穿整個車尾；車尾的其他標誌都是移印的；排氣管和底盤一體，黑色管口基本沒啥細節處理。

修長又方正的車身，使得這一代的Cresta（X70）的外形別具一格。

不管是白色還是香檳色，這兩款Cresta（X70）的漆面品質還是保持TLV的水準；前擋風上面的雨刮根本就看不見；內飾方面也沒什麼亮點，都是淺棕色的色調，有一些油漆刻畫的內飾細節；兩款模型的前後蓋都有肋條設計，模型用浮雕刻畫。

底盤也沒什麼好說的，TLV的一貫風格，金屬底盤，鉚釘固定，浮雕細節。

對於TLV來說，由於品質極其穩定，後市價格也相對穩定，屬於收了不會虧的產品，熱門車型還容易出爆款，價格蹭蹭往上漲，更是增加了TLV產品的熱度；不過對於Cresta（X70）這樣的車型，國內認知度比較低，也只能靠TLV來給大家普及了。