朱江明：未來在中國汽車市場，排名前五才能很好地生存

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本站汽車11月29日報道

11月22日，由桐鄉市人民政府與寰球汽車聯合主辦的2024世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話正式啓幕。聚焦“共建新汽車命運共同體”的行業議題，桐鄉市相關領導、資深行業專家、協會代表、企業大咖、權威媒體等百餘位嘉賓齊聚烏鎮，組成了行業“最強大腦”，深入探討新汽車的未來願景，爲行業變革注入智慧與啓發。

會上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明進行了主題演講，他認爲在未來的中國汽車市場，排在前五名才能過得比較舒適。目前，通過9年堅持自研自造，零跑已經建立起了絕對的市場競爭力，未來還會帶給市場更多的驚喜。

以下是演講全文：

我是第二次參加論壇，第一次是三年前，時間很快，整個行業、整個新能源汽車都發生了非常大的變化。

隨着發展，三年前的新能源汽車百分之十幾的市佔率，今天已經到50%，新能源汽車的確定性也已經跟當年完全不一樣了。而原來的一些所謂的造車新勢力，都是汽車人出來的，到今天可能加起來也就兩隻手不到，一隻手多一點點，變化非常大。

構築命運共同體，沒有競爭不可能，而是公平的競爭、有序的競爭，只有競爭才能促進發展。我原來是做安防的，安防方面中國在全球是響噹噹的地位，全球第一第二，當初創建的大華股份在安防行業第二，第一是海康威視，我們是面對面，在一條街上，做成了全球第一第二。雖然有競爭，但是是一個非常有序的競爭，這樣的話就能夠促進行業發展，因爲沒有競爭就沒有進步，所以競爭是必要的，但是是需要有序的競爭，中國汽車行業也是一樣的。

今年零跑整體發展比較快，隨着C16、C10兩款車的面世，從第三季度開始發力，10月份交付量達到3.8萬輛，實際上不是這個數，我們少報一點，謙虛一點，我想後半段還會更好。這個成績是不容易的，我們三款車都是15萬，C10，原來的C11以及C16三款車同時破萬，這個突破是不容易的。每週的新勢力戰報，零跑是保三爭二，連續兩週處於第二的位置。

那在整體的發展格局上看，零跑目前是屬於第八、第九的名次，我覺得未來中國要能夠很好地生存，應該是排在前五名才能過得比較舒適，要達到百萬輛以上。爲什麼這麼說？大家看整個手機行業，目前在中國做的比較大的是五個，蘋果、華爲、榮耀、OPPO、VIVO，新能源汽車多一點，但是也多不到哪裡去，前五家纔是相對活得比較滋潤的。

零跑能堅持到現在，最主要的原因是從零跑創建那天開始就堅持一個路線，全域自研，不是什麼都自研，佔整車成本60%跟電子相關的所有核心零部件自研自造，通過9年時間的堅持，讓我們從電池包到電驅，從電子元器架構到智能座艙等零部件，無論是成本，還是包含平臺化、包含質量等各個方面都建立起了自己的護城河，我們這些方面的成本、性能、可靠性都走在了行業前列。

還有我們始終堅持把創新放在首位。新能源汽車跟傳統的燃油車比，雖然看起來差異不大，但是它的技術架構、技術含量還是有很大的差異，60%到70%是新的東西。所以，書福董事長說100多年前有電動車，但是現有的新能源車架構纔有10年左右的時間，在這個過程中，肯定還有很多的東西沿襲傳統燃油車，還是按照原來來的，而且有些東西還沒有形成固化的模式，不是最優化，比如說架構平臺，電池的形態也在不斷變化，所以都不是最終的。

在這個過程中，通過不斷地技術創新，不斷地去革自己的命，去取得更好的性能，取得更好的成本結構，在這些環節上零跑很多都是走在比較前面的。比如說車身與電池包一體化，我們走的最快的，到今天爲止，零跑今年30萬出貨量至少有15萬以上是通過車身與底盤和電池包一體化技術，帶來了整車結構的提升。還有不斷地平臺化，我們C10、C16看起來是兩款車，但90%的零部件是一樣的，這做到了可以快速麪向市場，帶來了非常好的成本優勢，非常好的可以和供應商議價的能力。

作爲一個車企，我們始終在思考全球化。剛剛說到的手機行業，前5名一定是全球化，要做到規模纔可以有成本優勢，纔可能以更高的眼界面向全球。所以我們不得不面對這個課題。當年的大衆也好、豐田也好，進入中國市場的模式一定是跟一汽、上汽等車企合作共同發展。

按照我的理解，汽車產業哪怕跟歐盟達成了一致，它的關稅同樣在10%的水平，我們還是要做本地化製造，才能更加適應當地需求，縮短交付週期，因爲從中國運到歐洲起碼一個多月，每一輛車需要1000多歐元的運費，這個省不掉，所以要全球化，更多需要建立戰略合作。

我們跟Stellantis的合作，延續的是原來海外車企進入中國的模式，Stellantis作爲零跑的戰略合作伙伴，在海外成立合資公司，共同經營除大中華區以外的海外市場，這樣的合作模式才能發揮各自的優勢。

對於Stellantis，大家知道它是14個品牌，原來的兩家大公司，現在全球銷量有600多萬，有1萬多個經銷商網點，有分佈全球的零部件配送體系，以及在全球36座整車工廠，可以快速在海外建立從市場營銷到本地化製造的優勢。對於零跑來說，整個平臺化、三電優勢、產品優勢是非常明顯的，也始終在堅持做好而不貴的產品，通過自身的努力獲得產品絕對的性能的優勢。

今年9月份，零跑在意大利米蘭舉行了全球的媒體試乘試駕。C10、T03兩款車從9月份開始，真正開啓在海外市場的整體交付。到目前爲止，短短几個月時間，已經在歐洲有了350個經銷商門店，這些門店已經開始銷售，有展車、樣車、試駕車，速度非常快。因爲Stellantis模式，一個門店裡多品牌，只要右側加一個LOGO、多一個展位，下面多一個服務體系，就可以賣零跑產品，這種最基礎的架構，可以快速地、低成本地把更多的門店開出來。

同時，在全球除歐洲以外的其他幾個區域，比如中東、南美、亞太三個區域，零跑也在快速地建立門店，爭取今年年底會達到400個以上全球銷售門店。

這裡展示的一個是門店，原來Stellantis有6、7個品牌，角落裡加上零跑品牌，構成經銷商門店，在門店裡給我們做展示、試乘試駕。最右側的是全球六大零部件配送中心，現在零跑幾款車零部件可以12個小時內實現整個歐洲的配送，速度比在國內要快，有的時候在國內還要24小時，歐洲利用現成的零部件網絡，可以做到12個小時，這是非常強的優勢。

零跑今年主要是四款車面向市場，做到4萬左右的銷量，明年B系列是零跑的重頭戲，將在明年推出三款車，10到15萬價格帶有零跑的加入，這個價格段將更精彩，希望給大家一些意外的驚喜。目前，B10在國內進行了展示，明年B10會在3月份開始發佈和開始大規模的交付。