朱華榮：加大數字化轉型 長安向世界級品牌邁進
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本站汽車11月15日報道
11月9日，由桐鄉市人民政府與寰球汽車集團聯合主辦的2023烏鎮咖薈·汽車夜話成功召開。作爲“新汽車”領域首個深度探討“高質量發展”的行業會議，桐鄉市相關領導、資深行業專家、協會代表、企業大咖、媒體等百餘位嘉賓齊聚烏鎮，組成了行業“最強大腦”，共同探討了新汽車時代的高質量發展之路。會上，長安汽車董事長朱華榮分享了長安的高質量發展戰略、國際化規劃，並站在產業革命的角度展望汽車數字化未來。
他表示，長安堅持向數字化轉型，向智能低碳出行科技公司轉型，致力於成爲世界級品牌。“汽車這個產業是全球化競爭的產業，你在中國做成數一數二的企業，或者我們說在中國成爲老大、成爲一流企業，你很可能連生存的機會都沒有。”
強烈的危機感驅動長安推出了三大計劃，包括新能源“香格里拉”計劃、智能化的“北斗天樞”計劃和國際化的“海納百川”計劃。同時，爲了更好滿足用戶需求，全方位向新汽車、新生態轉型，公司還專門成立了長安科技公司。“很多業內人士說，你爲什麼又要搞一個長安科技公司，這又是根據前面的技術發展的需要，我必須要有一部分人馬打造基於軟件定義汽車未來的新汽車、新生態，這和以前打造的汽車不一樣。”在朱華榮看來，車企實現高質量發展勢必要順應技術革新的趨勢。
談到國際化，朱華榮同樣分享了最新規劃。長安計劃投資100億美元在海外，2030年海外從業人員增加1萬人左右。僅僅是走出去還不夠，“要“走進去”，要融入進去，要促進當地的經濟和社會發展，就業、稅收，這樣我認爲纔是一個真正的國際化方法或者是做法。”
展望未來，面對激烈的行業競爭，他強調，汽車產業需要有長期可持續的體系能力，而誠信經營則是培養體系力的最大前提。“改革開放40年，無論是過去很多傳統汽車還是後來一些新勢力，曾經輝煌一時，但是如今安在，老人家在天上，一定在問，蒼茫大地，誰主沉浮，時間可以回答他的問題。汽車這個產業還要回到腳踏實地，做好產品，做好服務，運營好客戶，實實在在打造品牌，尤其是要有底線，依法合規經營，誠信經營，這纔是可持續高質量發展。”
最後，朱華榮也談到了對數字化汽車的看法，“數智汽車或者是智慧汽車、智能汽車一定會促進交通智能的發展，促進智慧城市的發展，成爲我們社會的，或者我們個人生活的幫手，工作的助手，還能成爲你政企的能手，甚至可以接入大模型之後成爲你的情感伴侶。”在他的描述中，數字化汽車將徹底顛覆以往的工具屬性，向用戶展示一個更智能、更人性化、更多彩的技術未來。
以下是發言實錄：
朱華榮：謝謝吳迎秋老師，給我們這樣一個機會聚在一塊，研討非常值得汽車行業和中國經濟重要組成部分的行業來探討這個問題，的確汽車產業面臨很多問題，這個問題黨中央習主席給我們指明瞭分享，構建貫徹新發展理念，構建新發展格局，推動製造業向高端化、智能化、綠色化發展，這就是我們汽車行業也要遵循這一個方向和原則，汽車行業有自身的規律，不僅僅是一個規模的問題，還需要有經濟效益，還要創造價值，當前汽車行業確實面臨了很多嚴峻的問題。
比如說就規模、效益、不可持續，很多企業走着走着就沒了，這種現象，我前不久和國際上的一些朋友，他們也沒看懂，我想更多的是行業上的事情，待會兒魏建軍總來回答。
我從長安汽車的實踐跟大家做一個交流，因爲自己的企業更清楚怎麼發展、怎麼走，長安汽車一直堅持做高質量發展，貫徹落實黨中央的決策部署，我們在這個過程裡面一方面加大數字化轉型，這是這一輪科技進步帶來的，必須要使用的一個工具、一個產品，也可以是一種方法，你必須要把它轉化爲生產力，同時堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉型。我最開始，長安汽車在2017年提出這個戰略，很多朋友也在質疑，說我們就是一個機械製造產業，爲什麼提出來向智能低碳出行科技公司轉型，這是人類社會科技進步發展的必由之路，這是科技進步帶來的，必須要用這一套技術進步改造自己的產業。
同時，和這個產業極其相關的就是必須要向世界級品牌邁進，汽車這個產業是全球化競爭的產業，你在中國做成數一數二的企業，或者我們說在中國成爲老大、成爲一流企業，你很可能連生存的機會都沒有，所以這就是我們的戰略，向世界級品牌邁進，向智能低碳出行科技公司轉型，長安在這個戰略下有三大計劃。
第一，新能源“香格里拉”計劃，爲了內部統一市場。第二，智能化的“北斗天樞”計劃。第三，國際化的“海納百川”計劃。爲了滿足全球用戶的需求，我們在這這三大計劃的基礎上發展了三大品牌，燃油車時代的話，一個品牌、兩個品牌都可以，未來隨着人們對於新的產品、服務的追求產生了很多個性化的需求，我們打造了阿維塔高端品牌、深藍科技品牌，還有長安啓源，定位的是不同用戶的需求，不僅僅是定位中國的用戶，而是考慮到未來10年、20年全球用戶需要這樣的產品、這樣的服務。
爲此，長安也專門投資打造了阿維塔科技公司、深藍科技公司專門運營這兩個獨立的品牌，長安起源還在長安體系裡面孕育，我們專門成立了長安科技公司，很多業內人士說，你爲什麼又要搞一個長安科技公司，這又是根據前面的技術發展的需要，我必須要有一部分人馬打造基於軟件定義汽車未來的新汽車、新生態，這和以前打造的汽車不一樣，在這個公司裡面人員全是軟件人員。計劃未來10年投資2000億，重新構建，大概現在有5000人，還遠遠不夠，再增加1萬人左右的規模，向新汽車、新生態去轉型。
回到第二個問題，短期優勢和長期可持續的問題，我認爲汽車這個產業是馬拉松，永不停息的馬拉松比賽，上去的時候就是沒有終點的時候，馬拉松比賽是靠體力，汽車這個產業靠體系能力，我是這樣看，短期一段時間的增長固然是好事情，我認爲不能定義爲是優勢，而優勢的話要看長期可持續的體系能力。
改革開放40年，無論是過去很多傳統汽車還是後來一些新勢力，曾經輝煌一時，但是如今安在，老人家在天上，一定在問，蒼茫大地，誰主沉浮，時間可以回答他的問題，我非常贊同剛纔魏總說的，汽車這個產業還要回到腳踏實地，做好產品，做好服務，運營好客戶，實實在在打造品牌，尤其是要有底線，依法合規經營，誠信經營，這纔是可持續高質量發展。
今年是習主席提出“一帶一路”的10週年，也給我們構建人類命運共同體指明瞭方向，長安實際上一直堅定不移地踐行國際化，我們要想打造世界一流品牌才能夠生存得下去，邏輯是這樣，爲什麼？因爲中國只有3000萬，中國境外還有6000萬，如果6000萬不能夠有一定的份額，可能中國境內3000萬做得再好也面臨很多挑戰和風險。我們現在爲了實現這樣一個目標，專門有一個計劃叫“海納百川”計劃，有“四個一”的目標，未來到2030年投資100億美元在海外，海外從業人員增加大概是1萬人左右，大概目標希望達到整個集團的30%，我認爲這是底線門檻，大概這樣能達到120萬輛，目標是400萬輛，312萬輛，這樣構建起打造世界一流品牌的目標。
特別我認爲國際化裡面，長安汽車堅持，魏總也提到，一定是長期注意，一定要堅持，尤其到境外，既要“走出去”還要“走進去”，要融入進去，要促進當地的經濟和社會發展，就業、稅收，這樣我認爲纔是一個真正的國際化方法或者是做法。
回到剛纔吳老師提到數字汽車的問題，這一輪的科技進步，科技進步帶來社會的發展，我看這一輪的科技進步我定義爲，無論是互聯網技術、人工智能技術還是傳感技術，還是芯片，我們在那裡芯片技術在發展，我們定義爲這一輪技術羣的快速突破，不是單一技術，是一羣一羣的，我們是不是在焦慮學習不過來，我相信在座各位智商都不低，你發現沒有？學不過來，突破太快，技術羣一個一個在突破、在迭代，你有時候連什麼概念都搞不明白又發展了。
我覺得這一輪技術羣的突破帶給了，包括我們汽車產業這個社會產業強大的、重大的機遇，這就是一個出發點，帶給我們汽車產業具體會發生什麼樣的變化，有很多過程裡面，不同的角度描述，有時候說物聯網的節點，5G通訊的推動者，大數據的源泉等等，我覺得有時候大家都聽不懂是什麼意思。
我簡單歸結，第一，會成爲讓汽車從原來簡單的移動工具，向移動多功能空間。這是一個“空間”，不能簡單看作工具，可能是你的辦公室，可能是你的會議室，可能是你和朋友的聊天室，這有一個過程，不是短時期，從未來的長遠發展。
第二，會是智能的計算終端。你像阿維塔的測算，算力是400多，絕對是過剩的，我大概算了一下，相當於我們一個優秀的筆記本20臺的算力，這是一個特徵。
第三，肯定是大數據的採集載體。一路都在採集數據，各位都知道，只要現在買的汽車，只要是聯網的，你在哪裡踩了一腳油門，你在哪裡剎了車，在哪裡超了速，不用現在治理者去管理，數據後面一查都在。
因爲屬於新能源汽車一定會成爲移動的儲能單元，我理解這幾個特徵，汽車就會變成可智進化的智能機器人，我把它叫做“數智汽車”，數字化的智能汽車，這是這樣一個邏輯來的。具體我認爲它會給我們帶來什麼樣的價值？一定是這樣，數智汽車或者是智慧汽車、智能汽車一定會促進交通智能的發展，促進智慧城市的發展，成爲我們社會的，或者我們個人生活的幫手，工作的助手，還能成爲你政企的能手，甚至可以接入大模型之後成爲你的情感伴侶。
我覺得未來汽車會深度改變社會的治理、國家的治理，甚至會影響到國家的政治、軍事，今天時間關係不細講，長安汽車爲什麼要專門成立長安科技打造軟件定義汽車新汽車、新生態的原因。