寧波城市規劃能不能激進點？高鐵站原址新建，機場開通即飽和
寧波城市規劃有多保守？
高鐵站原址新建，機場開通即飽和，地鐵沒人坐免費
你很難相信這些情況會發生在
一個擁有1.57萬億GDP的計劃單列市、副省級城市身上
鐵路一直是寧波的短板之一，以前只有蕭甬一條鐵路
客運站只有寧波站，又稱寧波南站(有點亂)
高鐵時代，城市在通高鐵時，一般都會“趁機”新建一座高鐵站
可寧波沒有選擇這麼做
2005年，興建甬臺溫鐵路(動車)時
寧波完全可以在鄞州區雲龍鎮或者橫溪鎮新建一座高鐵站
如果狠一點放到奉化區都行，就叫寧波南站
未來的甬金鐵路可以接入寧波南站
可是寧波選擇把甬臺溫鐵路接入寧波站
2009年，寧波第一條高鐵杭甬高鐵開建
杭甬高鐵是貨真價實的高鐵，又是連接省會杭州的高鐵
寧波完全有理由新建一座高鐵站
就放在江北區慈城附近，乘勢拉大城區框架
但保守的寧波還是沒打算新建一座高鐵站
而是把寧波站升級爲高鐵站，站場規模爲8臺16線
以寧波的政治、經濟地位，這個規模偏小一些
雖然有南北廣場，但沒有互通道路，設計只能說中規中矩
在寧波站改建期間，北侖鐵路貨運中間站被升級爲寧波東站
規模爲4臺10線，過渡結束後作爲寧波鐵路輔助客站
寧波站重新投入使用後，寧波東站就停止辦理客運了
其實寧波東站定位爲甬舟鐵路起始站比較合適
舟山人口不多，4臺10線規模夠用了
寧波東站和寧波站只相距5公里，作用有點重疊
如果再接入甬臺溫高鐵，市區交通就有點臃腫了
這都是當年不建寧波南站帶來的後果
2022年，寧波第二高鐵通蘇嘉甬高鐵開建
通蘇嘉甬高鐵是南北走向，可以不用拐到寧波站
但保守的寧波還是打算把通蘇嘉甬高鐵接入寧波站
如果寧波激進一點，通蘇嘉甬高鐵都不用進市區
拐到櫟社機場附近新建規模更大的寧波西站
未來再把甬臺溫高鐵接入寧波西站
寧波站負責杭甬高鐵、蕭甬鐵路的客流
寧波東站負責甬舟鐵路的客流
寧波南站負責甬臺溫鐵路、金甬鐵路的客流
寧波西站負責通蘇嘉甬高鐵、甬臺溫高鐵的客流
“兩主兩副”，這纔是一個區域鐵路樞紐應該有的佈局
機場也一直是寧波的短板之一
寧波市區有兩個機場，櫟社機場和莊橋機場
一南一北，一民一軍，把寧波困得死死的
櫟社機場於1990年建成通航，是浙江第一座民用機場
自從櫟社機場升級爲4E國際機場後旅客量暴漲
T1航站樓設計年客流量只有380萬人次，常年超負荷運營
2015年，設計年客流量爲1200萬人次的T2航站樓開工建設
2019年，T2航站樓投入使用(T1航站樓停用)
櫟社機場當年旅客吞吐量就突破1200萬人次大關
新航站樓開通即飽和，全國估計就寧波一家
櫟社機場規劃設計好像不是很考慮未來的可擴展性
跑道北側有不少工業區，離鄞縣大道也很近
T2航站樓南邊預留有又不少空地
但要往南擴建，似乎得把秋實南路改道才行
機場最大的優點是在市區，離市中心和寧波站不到9公里
最大的缺點也是在市區，會浪費大片土地
寧波也不想把機場建在這裡，北邊已經有莊橋機場
南邊地形是V字型構造，越往南空間越窄，不利於飛機起降
機場一般放在離市中心30公里左右的地方是比較合適的
但如果以這個標準選址，寧波市轄區就沒地可建了
主要是櫟社機場建太早了，如果是現在建在慈溪最合適
因爲寧波杭州灣新區在這裡
其實櫟社機場還有一個缺陷
因爲莊橋機場的緣故，櫟社機場只能建成偏東西走向
長三角的機場大部分是偏南北走向
如浦東機場、蕭山機場、祿口機場、碩放機場等
地鐵可能是寧波城建的亮點之一
截止至2022年，寧波共運營有5條地鐵，總里程爲185公里
規模和客運量在全國居中游位置，不算很突出
這是因爲寧波的地鐵基本都建在市區
只能覆蓋全市一半人口左右，大約300多萬人
畢竟寧波不是省會城市，地鐵無法覆蓋完10區縣
中心城市主發展方向是往東(東部新城)和往南(南部新城)
往南發展可以理解，南邊空地多，可對接奉化
往東發展就不是很明智了
東部新城離山區很近，發展空間不是很大
東北遠一點就是寧波臨港工業區
人口不多環境一般，沒什麼好發展的，還不如放到西面
如果寧波要和杭州一較高下，還是得帶上西面的慈溪和餘姚
慈溪和餘姚GDP加起來有4035.2億，人口加起來有314萬
分別佔寧波的四分之一和三分之一
餘姚往西是紹興、杭州，慈溪往北是嘉興、上海
是滬杭甬三地的地理中心，區位優勢明顯
寧波前灣新區就設在慈溪
寧波早就應該修一條地鐵通往餘姚和慈溪
地鐵修不了就先搞一條城際鐵路，像溫州台州那樣
2022年，慈溪GDP爲2521.6億，是全國第六經濟強縣
讓人意外的是，慈溪至今沒有通鐵路
如果不是浙江決定搞杭州+寧波“雙子星”發展模式
支持修建通蘇嘉甬高鐵，慈溪不知猴年馬月才通鐵路
整體來看，寧波城市規劃有點保守，不像杭州那樣大開大合
這可能也和自己不是省會城市有關吧