周鴻禕談蘿蔔快跑自動駕駛汽車：三招實現共贏

近期，有關蘿蔔快跑在武漢投放的自動駕駛汽車的討論非常熱烈，從乘客的角度普遍認爲應當有新的運輸終端加入，只要服務優質且價格低廉即可；從司機的角度則普遍反對，因爲競爭會更加激烈，尤其是在蘿蔔快跑的運價非常低的前提下。

武漢出租車司機們對於蘿蔔快跑的態度非常明確，認爲是在“搶自己的飯碗”，但是蘿蔔快跑公司方面和相關機構均有不同的解釋，目前看來其並不違反相關法律法規；並且有關定價的迴應是“定價是企業市場行爲”，理論上只要不低於成本就不會構成惡意競爭，而成本很難定義，因爲企業可以有不同的成本回收週期的策略，即便拉得很長卻也不是錯。

所以蘿蔔快跑、網約車和出租車之間的競爭還會持續下去，最終是共生還是優勝劣汰只有拭目以待。

對此，知名企業家周鴻禕給出了自己的觀點。

周鴻禕的觀點大意爲：

推動無人駕駛出租車可以降低運營成本，能給消費者帶來更好的體驗，比如不拒載、不甩客、不橫衝直撞等；但是如果因爲自動駕駛出租車的普及而讓職業司機失業也是社會問題，所以周鴻禕建議由網職業司機購買無人駕駛汽車並加入蘿蔔快跑的運營體系，這樣能讓公司輕資產運營以減輕壓力，也能讓曾經的職業司機延續工作，同時也讓乘客獲得了更好的體驗。

似乎是三方共贏的理想結果。

觀點：

由職業司機購買無人駕駛出租車運營，並加入蘿蔔體系，這個方案看似很不錯；但是如果購買一輛無人駕駛車投入營運就能盈利的話，出租車會首先被淘汰，第二步則會淘汰人工駕駛的網約車。

並且無人駕駛出租車的數量有可能會激增，因爲門檻更低，低到連會開車都不用了。

所有不會開車的人都可以買上一輛並投入運營，如果運營車輛收益相對理想的話，那麼預測會有大批人以銀行貸款的方式購買無人駕駛出租車；就算還款和收入只能持平，在還款結束之後還能落下一輛車，這也是一部分收益。

所以這個看似三方共贏的方案或許會讓出行市場競爭更加的激烈，是否可行還需要專家學者進行研究與分析。

你是否看好呢？