周鴻禕說：低空經濟大有可爲！可是普通人該如何參與低空經濟呢？
周鴻禕大讚低空經濟，一句“低空經濟，大有可爲”，低空經濟天下知。可是，到底什麼是低空經濟呢？
問什麼是低空經濟，不如先問問這低空經濟是個多大規模的經濟。
有數據顯示：2023年我國低空經濟規模已經超5000億；2030年有望達到2萬億；2035年規模將超過6萬億元。
這低空經濟裡不僅正在孕育很多創業創新機會，還將帶來很多就業機會。
當下對低空經濟不以爲然，等同於14年前對移動互聯網和智能手機嗤之以鼻，等同於對五年前新能源電車的悄然崛起不屑一顧。
你錯過時代，時代的車輪必然碾壓你如塵埃。
童子做內容，一直都比較關注兩件事：一個是去發現時代裡的新機遇；一個是聚焦這個新機遇能給我們普通人帶來什麼機會。
所以，本期關於低空經濟，我準備了三個問題：1）什麼是低空經濟；2）普通人如何參與到低空經濟；3）爲什麼低空經濟在中國纔有發展機會。
開始前記得點個關注，不然以後你想找都找不到我了。
1.什麼是低空經濟
低空經濟是這麼定義的：指以垂直高度1000米以下、根據實際需要延伸至不超過3000米的低空空域爲主要活動場域，以電動垂直起降飛行器（eVTOL：electric Vertical Take-off and Landing）和無人駕駛航空器爲載體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動爲牽引，帶動相關領域融合發展的綜合性經濟業態。
這個定義裡面要素過多，聽着讓人暈，我給大家用大白話翻譯一下。
其實這個低空經濟就是：專門研究在低空下如何發展新業態的生意。
有多低呢？一般指的是1000米以下，部分領域可以放開到3000米以下。
針對的就是電動垂直起降飛行器，或者無人駕駛航空器。
垂直起降飛行器：可以理解爲能垂直起降的汽車，把人從A地點運到B地點，可以用來做短距離通勤、旅遊觀光、醫療、應急。
舉個例子，一家叫峰飛航空的公司，它的eVTOL航空器可以從深圳完成到珠海的跨海飛行，平時2個小時的行程可以縮短到20分鐘，費用上單人也就二三百塊錢。
有些短途打飛的肯定比出租車貴，但是效率卻提升了。
畢竟着急堵在道上的時候，誰都想飛過去，有了低空經濟你還真的可以飛過去。
類似的場景還可以用於急救、搶險等，比如：把重疾病人從空中立刻運到醫院搶救，避免交通擁堵耽誤第一時間救治；把人運到災區成立現場指揮部，避免道路損壞不能有效指揮救援，都比傳統直升機經濟實惠、效率還高。
無人駕駛航空器：說白了就是無人機，可以用來送快遞送外賣，或者用在農林牧漁行業裡播撒農藥化肥、巡山防火、電力巡線之類的。
像深圳寶安區中心血站在2023年3月就開始利用無人機運血了，累計配送已經超過2000單。
畢竟人躺在牀上，血堵在路上，每一分每一秒對於用血患者來說都很珍貴，生命無價。
從上面舉的例子可以感受到，低空經濟當下早就過了摸索期，已處於實際運營階段，市場規模大，發展前景廣闊。
那麼，這個低空經濟的規模有多大呢？
數據顯示：2023年我國低空經濟規模已經超5000億，2030年有望達到2萬億， 2035年規模將超過6萬億元。
這麼有利於發展的好事，國家自然有意願去推動；可是對咱們老百姓而言，這裡面有沒有改變命運的機會呢？咱們接下來先談這個。
2.普通人如何參與低空經濟？
低空經濟它是一個完整的業態，既有產業鏈也有供應鏈，裡面還涉及到基建、運營、維護、其他服務等。
總之，低空經濟對咱們老百姓而言，就是機會多多。
低空經濟的產業發展，看來有這麼三個趨勢：①航空器設計製造與維修；②運營管理；③新產業新業態出現。
①航空器設計製造與維修：這個好理解。爲了滿足人貨上天，設計、製造和維修裡，一定會出現一輪新機會。
從事相關工作的人才缺口一兩年內就會出現。之前手機行業如何，後來電動車行業如何，未來航空器行業也將會如何。
所以學習飛行器製造，電機電控的白領工人，和從事組裝、生產、維修的藍領工人肯定是好找工作的。從事相關專業的需要留心注意。
②運營管理也很重要：飛機上天需要計劃、調度、監控、管理，從事IT行業的碼農、高級工程師、架構師、機房運維等方面工作的，也可多留意轉型機會。
③最後是新產業新業態的出現：新產業必然帶來新就業。
航空器飛上天總要落地，人貨還要繼續流轉。做物流運輸的請關注；新機場需要基建，新快遞站點需要建設和運營，創業者可以跟進投資，求職者多留心求職招聘。
另外，飛機駕駛、航空旅遊、上天導遊、應急救援也會釋放大量新的服務崗位，大家多多留意。
童子做內容，一直都比較關注兩件事：一個是去發現時代裡的新機遇；一個是聚焦這個新機遇能給我們普通人帶來什麼機會。
總之就是不要務虛，要務實。
如果您認同我的觀點，希望不吝點上一個贊，並轉給你的家人和朋友，希望能幫助到那些關注創業、找工作、換行業的朋友們，指出一條新路。
個人觀點總有遺漏，歡迎大家補充。
談完了低空經濟的新機遇，有人可能會擔心：既然我們在搞，歐美西方世界肯定也想搞，他們會不自信的認爲：西方世界肯定會比我們做的更快、更好！
沒關係，最後一個章節咱們就來看看：中國在低空經濟裡的絕對優勢。
3.爲何低空經濟在中國纔有發展機會
新業態在一個國家落地，能否能生根並具有領先優勢，我看應該從這三方面尋找答案：技術儲備、市場容量、政策扶持。
咱們先來談第一個。
技術儲備：很明顯，中國在低空經濟裡是存在領先優勢的。低空經濟裡的航空器，說到底就是純電驅動多旋翼飛機。
注意關鍵詞：純電+多旋翼。
中國在多旋翼航空器方面領先於全世界，事實勝於雄辯。
首先，無人機研發方面，大疆早已領先於世界，送快遞、送外賣等等需求，無人機的解決方案非常成熟。
其次，在eVTOL送人的方面，我們也有領先於世界的企業。
諸如由胡華智先生創立的億航智能，早在2014年就開始了載人級別的自動駕駛飛行器研發與生產，並於2019年帶領公司成功在納斯達克上市，成爲全球第一家上市的城市空中交通行業公司。
該企業的飛行足跡不僅遍佈中國大江南北，還遠涉海外，到過美國、日本、韓國、荷蘭、卡塔爾、奧地利、加拿大、阿拉伯聯合酋長國、愛莎尼亞和印度尼西亞等國家。是全球唯一飛行次數最多，且未發生過安全事故的中國企業。
另一家峰飛航空，也是中國最早投入大型eVTOL無人駕駛飛行器行業的科技企業之一，其產品主要是大型載人航空器和貨運航空器。
受限於時長，企業部分我就先點這兩個名字，感興趣的大家自行研究。
說完了多旋翼飛行器，咱們再來說純電。
低空飛行器驅動就靠電，而純電三大件：電機、電池、電控的核心技術、產業鏈、供應鏈完全在中國人自己手中。
所以這一次，在低空領域的飛行器設計製造生產上，我們不僅不需要彎道超車，還不會被卡脖子，要卡也是我們卡別人的份，要超車也是坐等着別人超我們。
市場容量：中國擁有最大的民用、軍用、警用低空需求，僅憑內需就完全足夠孵化我們自己的低空產業。最終制造出符合安全、穩定、全天候、多天氣使用的飛行器產品。而足夠成功的產品和經驗纔可以推廣全球。
之前電動車如何走出國門，低空飛行器也將如何走出國門。
政策扶持：產業要發展，政策要先行。
國家和地方都非常重視低空經濟的發展，這裡咱們暫列幾個。
國家層面：在3月27日，工信部等四部門聯合發佈《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》（以下簡稱《方案》）。
地方層面：爲了招商引資，各地競相出臺政策，典型區域如安徽，蘇州，武漢，太倉，長沙、重慶等等，大家看這張表即可。
總之，政策在出臺，機會在醞釀。
感興趣的朋友們可要及時關注，對照查閱各地政策，找到機會。
4.總結
綜上，無論是技術儲備、市場容量，還是政策扶持，對全面推動低空經濟落地、生根、發展、壯大起到了推波助瀾的作用。
放眼全球：其他國家無論技術儲備、市場規模還是政策扶持上，相比中國都已完全落後。只能步中國的後塵，想盡辦法追趕和彎道超車了。
低空經濟，大有可爲。
至於如何來爲？機會從來只爲那些有準備之人。
刷到是緣分，喜歡的朋友記得點個關注，持續關注時代裡的新機遇，就看童子的系列內容。咱們下期再見。