重慶加急，啓動建設菜園壩火車站！

菜園壩火車站，終於要動了。

但我沒想到的是，它會在2024年最後一個季度，“加急”啓動建設。

據官方消息：菜園壩火車站（重慶站）計劃今年年底開始拆除老舊站房。

也就是說，醞釀已久的菜園壩火車站改造工程在今年年底將正式步入實質性的建設階段。

根據路市雙方擬聯合批覆的初步設計方案，重慶站站房及配套綜合交通樞紐工程總規模約41.9萬平方米，概算總投資約67.6億元。

其中，鐵路站房及相關工程約21萬平方米，投資約37億元；鐵路樞紐配套工程投資約18.8億元；綜合開發、配套市政交通、人防工程等投資約11.8億元。

按照設計，新的菜園壩火車站站場設計規模爲2場(渝湘場、成渝場)7臺14線。

重慶東站，將在2025年，也就是明年，正式建成並投入運營。

菜園壩火車站，今年年底就“加急”開動建設。

如此巧合的時間節點背後，似乎說明了什麼？

菜園壩火車站，現在應該叫重慶站，又叫重慶火車站，位於渝中區菜園壩。

它的歷史太久了，是重慶火車站的“鼻祖”，在1952年7月就建成投入使用，承擔了成渝鐵路客貨運的主力，是重慶最老的火車站之一，也是新中國第一條鐵路成渝鐵路的始發終到站。

在它沒落之前，絕對是山城人民“走出去”與“走回來”的象徵符號。

即便時至今日，它仍然保持了一定的流量。

據2024年7月1日至8月31日重慶火車站暑運期間客流統計數據顯示：重慶火車站累計發送旅客1398.3萬人次，日均發送旅客22.6萬人次，較2023年同期增加29.4萬人次，增幅2.1%。

不過，對於菜園壩火車站的新建，市面上的聲音一直很多。

重慶已經有了北站、西站、東站，還有必要再新建菜園壩火車站？它是否是多餘了？

這個問題，我也拋給了重慶的資深規劃專家。

在他看來，菜園壩火車站的意義要放大來看，從重慶的整個樞紐圖佈局去思考。

菜園壩火車站之所以要新建，是爲了打通成渝高鐵和渝湘高鐵，讓兩線徹底聯通，提升重慶鐵路的樞紐地位，所以必須從沙坪壩站經過菜園壩站穿長江下穿隧道進入重慶東。

而在這個前提下，菜園壩火車站就不是一個盡頭站。

正如他所言，我從菜園壩火車站的新功能設計中看到：

它主要承擔渝湘高鐵、渝萬高鐵和成渝高鐵、成渝鐵路改造項目的始發終到功能。

重慶有多重視菜園壩火車站？

我查詢資料發現：早在2年前，長達11.9公里的重慶長江隧道就開始全面施工。

這條重慶長江隧道，從重慶菜園壩火車站連接茶園新區花田咀村附近，這是全國最長水下高鐵隧道。

建成後，它將填補重慶交通過江隧道空白。

與此同時，未來還規劃了菜園壩火車站至重慶北站樞紐聯絡線，與樞紐東環線機場支線相連。

這使重慶站與重慶北站、重慶江北機場快速貫通，形成重慶站鐵、公、水、空、軌立體綜合交通格局，實現站內5分鐘便捷換乘，15分鐘到達江北機場。

由此可見，菜園壩火車站是“兩江四岸”發展主軸上重要的紐節點，未來它將實現：

向東：通過渝湘高鐵過江隧道與重慶東站貫通；

向西：經既有成渝高鐵和小梨線與重慶西站、沙坪壩站聯通；

向北：通過重慶站至重慶北站樞紐聯絡線、在建樞紐東環線與重慶北站、江北機場貫通；

向南：通過成渝鐵路重慶站至江津站段改造，打造江津至主城的快速軌道交通。

菜園壩火車站開動的背後，一座高鐵樞紐上的濱江新城，呼之欲出。

我注意到，就在今年6月28日，重慶市渝中區優化營商環境大會召開。

現場發佈了《渝中區着力打造一流營商環境行動方案》、渝中區2024年項目投資機會清單以及第二批政府供給機會清單。

值得注意的是，此次發佈的渝中區2024年項目投資機會清單16個，涉及土地出讓項目和整體更新項目，其中就重點提到了菜園壩濱江新城項目。

資料顯示：菜園壩濱江新城項目擬投資230億元。

項目擬結合重慶站改造，帶動周邊整體更新，打造成渝地區雙城經濟圈門戶區TOD城市綜合體，涉及高端居住、文旅商貿等。

“由於鐵路在中間又必須保留，與其不設站浪費空間，或者變成一個四等站影響重慶形象，還不如做成重慶的城市名片，站城融合，高鐵、公交化通勤鐵路、地鐵18、26、27三線融合，還可以換乘郵輪。”

以上重慶規劃專家表示，重慶要建三個國際郵輪港：菜園壩，寸灘、來福士，目前全國還沒幾個高鐵站、地鐵站能換乘郵輪的。

菜園壩，已經老了。

它是一個過路站，每天都有無數的車輛、行人從它身邊路過。

站牌、長途汽車站、周邊的老舊城市界面…這些歲月的痕跡，深深刻在它的臉上。

新規劃下加持下的菜園壩，能否上演“澀谷奇蹟”？

依託於發達的新幹線和地鐵，成爲最具代表性的商圈？

我想，值得期待。