中汽協建議謹慎採購美國芯片，有多家車企已在自研芯片

紅星資本局12月4日消息，12月3日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈聲明表示，爲保障汽車產業鏈、供應鏈安全穩定，建議中國汽車企業謹慎採購美國芯片。

12月2日，美國商務部以維護國家安全爲由，宣佈了新的出口管制規定，將140家中國企業列入實體清單，將更多半導體設備、高帶寬存儲芯片等半導體產品列入出口管制。

中汽協表示，美國政府隨意修改管制規則，嚴重影響了美國芯片產品的穩定供應，中國汽車行業對採購美國企業芯片產品的信任和信心正在被動搖，美國汽車芯片產品不再可靠、不再安全。

隨着自動駕駛、智能座艙等技術的不斷進步和普及，汽車芯片已成爲智能汽車的核心零部件之一。

據中汽協此前發佈的數據，一輛傳統燃油車所需汽車芯片數量爲600-700顆，一輛電動車爲1600顆，未來智能汽車甚至能達到3000顆。在2024中國汽車論壇上，工信部電子五所元器件與材料研究院高級副院長羅道軍表示，中國新能源車產能最大，用量增多，但芯片自給仍存在結構性短缺。

高通車機智能芯片使用率較高

多家車企的相關負責人告訴紅星資本局，公司的車機和高階智駕採用的都是美國的芯片，目前主要是高通驍龍8195/8295、英偉達Orin X/Drive Orin；部分車型採用的是華爲、地平線、黑芝麻等國產芯片。

據紅星資本局不完全統計，幾乎所有車企都有車型使用了高通的車機智能芯片、英偉達或Mobileye（一家以色列自動駕駛企業，英特爾是大股東）的輔助駕駛芯片，特別是售價在20萬元以上的新能源汽車。

以最新版車型爲例，小鵬P7+、理想MEGA與樂道L60都搭載了高通驍龍8295P與英偉達Orin-X；蔚來ES6、小米SU7、極氪001都搭載了高通驍龍8295與1-4顆英偉達Orin-X，不過極氪001的入門級WE版是2顆Mobileye EyeQ5H；零跑C11智駕版搭載了高通驍龍8295P和英偉達Drive Orin；廣汽埃安RT搭載了英偉達Orin-X；長安啓源A07、吉利銀河L7、北汽極狐考拉、哪吒GT、深藍S07搭載了高通驍龍8155；嵐圖夢想家搭載了高通驍龍8295……

比亞迪的DiLink3.0系統採用的是高通驍龍625和665，4.0系統採用的是高通驍龍sm6350。騰勢Z9GT搭載了英偉達Drive Orin；仰望搭載高通驍龍8 Gen1 plus和英偉達Drive Orin。

汽車行業分析師王國信告訴紅星資本局：“國內的高端芯片目前基本只能設計，很多都沒法制造出來。其他的如MCU（微控制器）基本可以自己製造，特別是近兩年，大家都在建立自己的製造能力，但也是一些功能性的芯片。”“國產大部分汽車芯片的製程都是14nm和28nm級別，而英偉達和高通都已經達7nm及其以下製程。”

中國一汽研發總院智能網聯開發院院長王仕偉在2024中國汽車論壇上表示，今年以來，芯片已經由全類型的短缺轉變爲高質量發展結構性的短缺，尤其隨着歐洲、美國、日本出臺了一些芯片相關的法案，高端芯片的發展受到了很大程度的制約。

他指出，目前自主可控的芯片很少，而且都是偏向低端的MCU或者存儲類的芯片，就高端芯片而言，目前對於跨國公司的依賴度非常高。

汽車芯片國產化進程加速

紅星資本局注意到，越來越多的車型開始採用國產芯片。深藍S07與哪吒GT採用了地平線的智駕芯片；領克08搭載了黑芝麻的智駕芯片；搭載華爲智駕系統與智能座艙的車型，採用的是華爲的昇騰、鯤鵬、麒麟芯片。

2024年有8家車企的11個品牌車型搭載華爲乾崑智駕系統上市，包括鴻蒙智行旗下問界、智界、享界、尊界四大品牌，HI模式下東風嵐圖、猛士科技、長安深藍和阿維塔、北汽極狐等品牌，另外廣汽傳祺、比亞迪方程豹等品牌與華爲也有合作。

蓋世汽車研究院指出，在智駕SoC領域，雖然英偉達Orin X仍是高算力的代表，但地平線、愛芯元智、華爲、黑芝麻等已開始起量；座艙SoC領域，高通斷層式領先，但國內芯擎科技和華爲率先量產搭載，國內高性能計算SoC正在挑戰行業巨頭。

值得一提的是，已有多家車企開始自研芯片。蔚來自研智能駕駛芯片——神璣NX9031於今年7月流片成功；小鵬汽車在11月的小鵬AI科技日上公佈了自研的小鵬圖靈AI芯片；東風汽車在第九屆科技創新週上宣佈已完成3款車規級芯片的首次流片；比亞迪日前推出了自研4nm車規級芯片BYD9000，已在方程豹豹8上車；吉利旗下芯擎科技2021年底發佈的自研7 nm智能座艙芯片“龍鷹一號”已經上車，今年3月還發布了智能駕駛芯片“星辰一號”。

“汽車芯片的國產化是大勢所趨。”某造車新勢力品牌相關負責人向紅星資本局表示，“芯片的國產化能夠降低芯片成本，並保障供應鏈安全，此外還能更好地應對車企的差異化需求。”

汽車行業分析師劉昊告訴紅星資本局：“高通的芯片一直在漲價，從2016年的約300元一顆漲到目前約1400元一顆。如果採用國產芯片，一顆就能節省幾百元的成本。2022年芯片全球短缺，車企不得不購買高價芯片。國產芯片能實現供應鏈的自主安全與成本控制。”

目前已有多家車企公開芯片國產化率目標。上汽集團計劃在2025年國產芯片佔比力爭達到30%，東風集團到2025年將實現車規級芯片國產化率60%，並挑戰80%。

近年來，政府部門相繼出臺一系列支持汽車芯片產業發展的政策，推動車規級芯片國產化。工業和信息化部今年1月發佈的《國家汽車芯片標準體系建設指南》提出，到2025年將制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關標準，基本完成對汽車芯片典型應用場景及其試驗方法的全覆蓋。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程