中歐貿易戰或打響，中方通牒已下，馮德萊恩被催下臺，歐盟鬧矛盾

中歐之間如何避免這場很有可能打響的“貿易戰”？

隨着歐盟成員國對自中國進口電動汽車徵收關稅的投票結果出爐後，中歐貿易關係明顯變得愈發緊張，一些歐媒甚至認爲“中歐貿易戰”已經很難避免了！

對於歐盟對華加徵關稅的行爲，中方也下達了通牒，但就在這種關鍵時刻，歐盟內部卻出現內訌了。

先是此前有意成爲歐盟委員會新主席的蒂埃裡·佈雷東，公開質疑馮德萊恩“管理有問題”，之後匈牙利總理歐爾班更是當衆與馮德萊恩爆發激烈交鋒！

要知道歐爾班在之前就曾公開揚言“馮德萊恩必須下臺”，由此也能看出，歐盟委員會主席的位子，馮德萊恩坐的並不安穩。

那麼內部“亂成一鍋粥”的歐盟，究竟能否拿出合理的方案，來避免中歐貿易摩擦的擴大升級呢？

中方通牒已下，全面貿易戰或打響

10月4日，就是否對華電動汽車加徵關稅一事，歐盟成員國正式進行了投票，此次投票結果被認爲是，足以影響歐洲汽車行業的重大轉折點。

然而，即便面對中方的反覆警告，還是有一部分歐盟成員國選擇了贊成對華加徵關稅，當天的投票結果是：10票贊成、5票反對、12票棄權。

投贊成票的國家是法國、意大利、立陶宛、丹麥、荷蘭和波蘭等10國，投反對票的國家則是德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克5國。

據相關報道顯示，目前歐盟已經確定在現有10%的稅收基礎上，再對中國製造的電動汽車徵收最高35.3%的反補貼稅，於10月底生效，並至少維持5年之久。

也就是說今年11月後，各大車企想要向歐洲出口電動汽車，就要被迫承受最高45.3%的超高關稅。

就拿國內售價在9.98萬左右的比亞迪-秦來說，如果比亞迪公司想要向歐洲市場出口，那麼光是稅收便要繳納4.52萬元，這還不算運輸費、場地費等等。

如果比亞迪公司想要在歐洲市場獲得和國內一樣的利潤，那麼就必須大幅提升比亞迪-秦的在歐售價，否則就只能落得一個“賠本賺吆喝”的下場。

最關鍵的是，如果中國製造的電動汽車，採用提升售價的方式來對抗歐盟的話，就會失去原有的市場競爭力。

所以對於歐盟對華加徵關稅的行爲，不只是我國的各大車企，就連德系三大車企奔馳、寶馬、大衆都公開發聲表示了反對。

對於歐盟執意對華加徵關稅的行爲，中國外交部發言人毛寧在10月11日的例行記者會上作出了迴應，毛寧表示：

最後，毛寧還對歐盟下達了通牒，她強調關於中歐經貿爭端一事，中方已經多次闡明瞭立場，希望歐方能夠拿出實際行動，避免中歐貿易摩擦的擴大升級！

然而，在這種關鍵時刻，歐盟內部卻出現了矛盾，在本週的歐洲議會全體會議上，有着輪值主席國身份的匈牙利總理歐爾班，和馮德萊恩爆發了激烈交鋒。

已是64歲高齡、貴爲歐盟委員會主席的馮德萊恩，卻被歐爾班當衆指責歐盟政策存在十分嚴重的問題。

面對步步緊逼的歐爾班，馮德萊恩則是給匈牙利政府扣上了“親俄”、“親華”的帽子，試圖藉此孤立匈牙利。

不過當被問及“訪俄是否是在挑釁歐盟”時，匈牙利外長則是毫不避諱的表示：匈牙利不是一個“唯命是從”的國家。

值得一提的是，除了匈牙利總理歐爾班明確表達了對馮德萊恩的不滿外，上月中旬，歐盟委員會負責內部市場的委員蒂埃裡·佈雷東，也曾公開質疑馮德萊恩的管理。

要知道佈雷東此前曾公開宣佈有意成爲歐盟委員會的新主席，結果這樣一位想要在歐盟大展拳腳的人，卻在上個月主動辭職了。

據佈雷東本人透露，是馮德萊恩出於“個人原因”，要求法國政府撤回他作爲委員候選人的資格，作爲“政治交易”，馮德萊恩將會在其他方面補償法國。

從歐爾班、佈雷東與馮德萊恩之間的紛爭中，可以看出歐盟內部也並非鐵板一塊，所以從某種角度來說，對華加徵關稅一事，還是有一定緩和餘地的。

畢竟雖然10月4日的投票結果是以贊成居多，但預計在10月底之前，歐盟成員國會針對這項決策再次進行表決，決定是否將臨時關稅轉化爲最終關稅。

並且身爲歐盟委員會主席的馮德萊恩，其實也不想令中歐貿易摩擦繼續升級。

10月14日當天，馮德萊恩表示，即便最終歐盟對華電動汽車加徵關稅的決策生效了，歐盟與中國之間的談判也依舊會繼續下去。

馮德萊恩還對談判內容做出了擴充解釋，她表示中歐雙方可以就“用什麼補償來代替反補貼稅”等問題，進行深入的交流談判。

由此也能看出，馮德萊恩還是願意爲中國之間的談判留出餘地的。

當然，我國的立場始終都是十分明確的，那就是採取一切措施維護中國企業的合法權益！