中歐班列省運輸成本 疫情3年幫大忙

大陸臺商表示，中歐班列有助降低運輸成本。圖爲「義新歐」中歐班列。（新華社）

今年是大陸「一帶一路」倡議提出10週年，許多城市持續開出中歐班列，利用鐵路將貨物源源不斷運向中亞和歐洲。以製造LED顯示器、液晶電視聞名的冠捷科技，在新冠疫情3年期間，由於海運成本昂貴，加上亞洲的空貨櫃奇缺無比，利用中歐班列將成品和零配件運到歐洲，節省不少成本。

冠捷科技副總裁王必祿表示，冠捷在全球設有12座工廠，大陸有6家，分佈在北京、福建、武漢、蘇州、寧波、西安。在一帶一路政策提出、開行中歐班列之前，當時貨物要拉到沿海的青島、上海、廈門、深圳等港口，走海運運輸至歐洲，正常的船期要37至39天。

「在各城市的中歐班列陸續開通後，包括武漢、西安、廈門都有定期的貨運列車行經中亞到歐洲。」王必祿表示，在平時，鐵路運輸比海運貴，但時間節省22天，大約3周，而在疫情3年期間，中歐班列幫了大忙。

王必祿表示，疫情期間海運運費狂漲，一個貨櫃要2萬5000美元，但中歐班列鐵路穩定，一個貨櫃收費1萬4000至1萬5000美元，兩者價差9000至1萬美元。

即使現在疫情過去了，海運運價也迴歸正常，但中歐班列的重要性依舊存在。王必祿表示，「如果是急單，或是體積小的IC、半導體等產品，還是會利用鐵路運輸」，公司會在精算成本之後，選擇走海運或陸運，發揮最大的效益，「中歐班列讓我們在生產排程、資源調動、戰略佈局等，都變得更爲彈性、便捷、高效。」

此外，生產餐具的廈門臺商曾正堅也搭上一帶一路政策順風車，在奈及利亞設立工廠，生產餐具、組裝小型家電並在當地銷售。「一帶一路」倡議提出後，曾正堅決定擴大在非洲的投資規模。他認爲，「一帶一路」倡議對臺商在沿線國家和地區投資有很大幫助。

如今，曾正堅還進入了衣索比亞市場，投資的2座工廠已經投產。他相信，有「一帶一路」建設相關政策措施的支持，臺商前往沿線國家和地區投資會更有信心。