中美直航班數僅疫前兩成多 陸專家曝原因

目前中美之間直航航班僅有66架次，航班量遠小於疫情前的每週約300班。圖爲大陸國產C919大飛機2023年12月12日首飛香港。（中新社資料照片）

美國交通部雖宣佈3月底起允許中方航司每週執行50箇中美直航客運往返航班，但目前中美之間直航航班僅66架次，遠小於疫情前的每週約300班。專家分析，目前美國航司的飛行員及空管等人員配備未能恢復到疫情前，且美國航司仍須繞開俄羅斯領空飛行等，或許是美國航司尚未用滿增班額度的重要原因。

根據美國交通部的通告，允許自2024年3月31日起，中方航司每週執行最多50箇中美直航客運往返航班。通告認爲，此舉是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，並期待與中方進一步合作。按照對等原則，美國航司也將被允許最多執行每週50箇中美直航客運往返航班。

但大陸《第一財經》27日報導，據瞭解，目前中美實際執行的航班量是每週66個航班，其中中方航司執飛35個，美方航司執飛31個。也就是說，美方航司尚未用滿去年11月獲批的額度。

目前中方航司正在執飛美國的主要是中國國航、東航、南航、海航、川航、和廈航，預計這些航司都會提交增班申請，而在美國交通部的最新通告中，此前曾執飛過中美航線的首都航空也可以提交航班申請。

業內人士分析，考慮到不能飛越俄羅斯領空的要求和航司收益，美國的西海岸將是增班的重點，包括舊金山、洛杉磯等。預計未來幾天中方航司就會提交增班申請，從而有利於暑假中美票價的下降。而隨着中美航班的增加，此前居高不下動輒上萬人民幣的中美航線票價已經回落。

儘管大陸民航局長宋志勇曾明確提到，要推進中美直航航班大幅增加，但目前中美之間的航班量依然遠少於疫情前，且恢復速度也遠慢於亞洲和歐洲國家。據航班管家的數據，今年年初，中美之間的航班恢復率只有20.1％，中歐恢復率已經達到84.1％，中國到英國、中東等的航班量則已超過疫情前。

報導指，除了審批節奏的影響，中美航線的恢復速度也受一些外部因素的影響。多位行業內人士透露，目前美國航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復到疫情前，此外，美國航司要執行中美航線，仍不準飛越俄羅斯領空，繞開俄羅斯領空飛行，也將增加不少飛行成本和盈利壓力。

因此，對於美國航司來說，在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較於增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖。這也是美國航司尚未用滿目前的增班額度的重要原因。

對於繞開俄羅斯領空所帶來的飛行時間和成本的增加，民航數據分析師李瀚明分析，往返華東和華南的美西航線基本可以基本不受影響，華東和華南的美東航線去程也不受影響，回程需要繞路10％左右，華北的美國航線則需要多飛約一個京滬線。