中美德車企上半年營收對比：寶馬796億，福特905億，比亞迪多少？
-＜前言＞-
從今年初開始，各家車企打響了價格戰，除了比亞迪推出的7萬元買輛秦之外，寶馬更是狠。
最低時刻，只需要17萬，就能買一輛寶馬i3，簡直不可思議！
這種激烈對戰下，車企們的營收差距也相當大。
那麼，中美德三國車企巨頭，營收到底如何呢？
福特探險者
-＜寶馬的苦惱＞-
今年的寶馬可以說是坎坷不斷。
就在24日，寶馬全球第一家5S店暴雷，僅是車主們買車、保養等項目的已經達到了上百萬。
還有很多之前的員工，都說這家店已經拖欠了他們3個多月的工資。
而暴雷關店的原因，他們的前銷售也在將接受採訪的時候表達過。
北京星德寶關門
因爲車企之間競爭激烈，這兩年寶馬參與了價格戰，降價銷售的後果就是店裡賣一輛車就虧一輛。
最後資金不善導致了現在這個閉店的結果。
對於價格戰的問題，寶馬其實也早就意識到了，這並不是長久之計。
只是，7月份時，他們也曾在國內悄悄退出價格戰，但是8月的銷量直接暴跌41%，讓寶馬不得不得在9月又重新進入了價格戰中。
寶馬i3
而這家關門的5S店，在9月份就開始不再賣車了。
可見價格戰對於寶馬的經銷商們影響相當大了。
畢竟，中國仍舊是寶馬最大的單一市場，他們要想保住銷量，自然是不能放棄我們這個市場。
但是他們的這種分銷模式，就已經決定了在價格戰上寶馬的無法佔據優勢。
寶馬7系
當然了，除了對經銷商的影響，價格戰對寶馬自身的影響也是相當大的。
今年上半年寶馬的總營收在735億歐元，大約是796億美元，看似營收有所增長。
但是淨利潤只剩下了56.65億歐元（約61.31億美元），同比直接下滑了14.6%。
寶馬上半年財報
可見，今年寶馬的日子也不好過。
因爲他們的競爭對手，已經不僅僅是各家品牌的燃油車，還有來自於最新崛起的各種新能源汽車。
當然，面對寶馬這種苦惱的車企還有很多，福特就是其中之一……
福特烈馬
-＜福特的困境＞-
這是福特CFO法利在去年訪華時，試駕完我國長安生產的電動SUV後的感嘆。
在2019年的時候，福特就在中國市場發佈了第一款電動車領界EV。
用網友們的話說，相當沒有誠意，這個領界EV根本就是油改電。
關鍵是，續航里程短，售價又很高，這在相當講究性價比的中國市場，根本沒有競爭性。
領界EV
後續福特又上了幾款新車，都沒有什麼起色，尤其是電馬，8月份的銷量只有795輛。
除了誠意不足之外，福特自己沒有電池工廠是個很重要的原因。
畢竟，想要走價格戰，還要賺錢，壓低成本是無可避免的選擇。
而只依靠從外購買電池，車輛的成本，福特將無法自己完全掌控。
福特
在今年的上半年營收了905億之後，這個成績依舊不算理想。
福特自己的CEO就直截了當的表示了，公司主要的拖累，就是電動汽車部門。
畢竟，就今年他們二季度的成績來看。
新能源汽車賣了2.6萬輛，直接虧損了11億美元。
福特capri
也就是說一輛車就虧了4.23萬美元，換成人民幣，差不多要30萬。
這樣的數據，自然是無法讓福特滿意。
和美、德兩家大企業的“愁雲慘淡”對比，打出價格戰“第一槍”的比亞迪，它的情況則出乎意料……
比亞迪秦PLUS
-＜比亞迪的突破＞-
上面看到福特的“慘淡”銷量，再看比亞迪的新能源汽車銷量，可以用振奮人心來形容。
在7月4日的時候，比亞迪剛剛完成800萬輛新能源汽車下線的儀式。
沒想到在83天后，就又迎來了900萬輛新能源車的下線慶祝。
要知道，他們從0到100萬輛可是跑了13年的時間。
比亞迪漢
這種銷量的跨越，稱爲世界獨一無二的都不爲過。
畢竟，僅僅是9月比亞迪的銷量就已經達到了41.94萬輛。
相信達成第1000萬輛新能源汽車的下線慶祝，這個完成時間要比83天還要短。
每次提到比亞迪的汽車，總是有會有人評論，認爲比亞迪靠低價博銷量，這個生意根本不賺錢。
主流車企上半年應收表
然而，真正的事實是，在今年上半年比亞迪的營收達到了3011億人民幣（約422億美元），其中盈利了136.3億元（約19.13億美元），是國內車企盈利的榜首。
而且在已經結束的第三季度中，比亞迪的單車利潤也從上半年的7500元/輛，上升到了8500元/輛。
中國汽車品牌盈利榜
加上第三季度比亞迪的銷量，也創制造了歷史新高113.49萬輛。
所以專家給出的預計，這個第三季度他們的利潤將突破百億。
可見，比亞迪不僅是銷量在增長，賺錢的能力也在不斷增長。
儘管，目前的總體營收和利潤，從數據看起來還比不上那些成立百年的老牌車企。
但是在這種增速之下，相信比肩這些巨頭的日子也不遠了。
爲何同樣是做新能源汽車，那些擁有百年曆史的車企，遠遠不如比亞迪？
比亞迪宋
-＜彎道超車的秘訣＞-
如果說銷量好，是因爲國內的需求量大。
但是這些年，國產新能源汽車已經“卷”到了國外。
不然那些西方國家，也不會整日想盡辦法“挑刺”。
也正是國內激烈的競爭環境，倒逼國產新能源汽車不斷的推陳出新，迭代升級十分迅速。
除此之外，國產新能源的價格優勢，也是擊退衆多對手的強有力手段。
比亞迪
就像日本的BP社，他們就一直在購買國產新能源汽車進行拆解。
從比亞迪、蔚來、小米等，已經有16款熱門車型都被他們“大卸八塊”了。
這麼做的目的，就是爲了找到低成本的秘訣，想要“偷師”我們的技術。
然而，結果讓他們十分失望，我們的低成本技能他們根本無法學習。
BP社出版拆解比亞迪海豹刊物
畢竟，我國是唯一一個擁有全產業，完成新能源汽車完全國產製造的國家。
就像是福特因爲沒有自己的電池廠而壓低成本一樣，比亞迪自研的刀片電池和自有的工廠都是降低成本的方式之一。
而更快的迭代升級，也是讓大家選擇國產新能源汽車的原因。
尤其是近幾年新能源汽車正在朝着智駕方向發展，目前除了問界的賽力斯與華爲進行合作之外。
智選SF5
前幾天，OPPO也已經宣佈和比亞迪達成戰略合作，一起研究手機和汽車的互融合作。
要知道，國產手機廠商在國際上同樣擁有着強大的實力。
這樣的強強聯手，相信未來我們的新能源汽車會有更加廣闊的發展路線。
比亞迪與OPPO簽約現場
-＜結語＞-
儘管短時間內，我國車企的營收還無法追上百年老牌。
但是比亞迪的崛起，也讓我們看到了希望。
相信未來，中國車企一定能夠闖出更大的天空。