中國又一超級工程開創世界先例！難度超越港珠澳大橋

衆所周知，中國這些年的變化簡直太大了，不僅在經濟上實現了大滿貫，而且人們的生活水平也提高了一大截。在建造方面，那更是無人能敵，很多國家都把中國稱之爲“基建狂魔”。

隨着港珠澳大橋的開通，更是奠定了中國在全球建造界的地位。大家都知道，港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，2009年12月份開始動工，歷經將近10年的時間，終於在2018年12月正式通車了，當時可謂是轟動了一時。

海外媒體曾經評選了“世界新七大奇蹟”，中國有兩項超級工程上榜，就是 “北京大興機場”和“港珠澳大橋”。尤其港珠澳大橋，因爲獨特的沉管隧道建設技術創造了多項世界之最。繼港珠澳大橋之後，眼下又有一個跨海工程，那就是深中通道，這同樣也是一項世界級的超級工程。

深中通道是粵港澳大灣區建設中規劃的一條重要交通線，位於虎門大橋和港珠澳大橋之間，連接深圳與中山，全長24公里，採用雙向八車道，建成後將大大緩解虎門大橋的擁堵，從中山到達深圳的車程也將由以往的2小時縮減至30分鐘。

深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”於一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集羣工程之一。

很多人並不知道，剛剛建成通車的深中通道，摘取了2024年國際橋樑大會頗具技術含量的“喬治·理查德森獎”，這也被稱爲橋樑界的“諾貝爾獎”。

深中通道是雙向八車道，總長度大概24公里，路面鋪裝將近100萬平方米，其中新型瀝青混凝土鋪裝超過總面積的五分之二，將近38萬平方米。

深中大橋作爲深中通道項目的控制性工程，橋樑主跨1666米，主塔高270米，橋面高達90米。

深中大橋創造了多項世界之最。一是世界上跨徑最大鋼箱梁懸索橋，二是最高的海中大橋。

深中通道造價只有每公里17.6億元，遠低於港珠澳大橋的23億元，也正是因爲後發優化才能讓技術成本大幅下降。

所以單從技術成就來看，深中通道和港珠澳大橋各有優勢。前者以實用性和高性價比見長，後者則代表了跨境通行的最高標準。

港珠澳大橋更像是一次“預熱”，爲我國積累了跨海橋樑建設的經驗，而深中通道則是這些經驗的全面釋放和優化。