中國新能源車企扎堆出海 有多重壓力挑戰
中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）數據顯示，前五個月新能源汽車完成銷量95萬輛，同比增長2.2倍，新能源汽車繼續呈現良好的態勢，其中新能源汽車出口是一個亮點。
中汽協副秘書長陳士華表示，5月出口的新能源汽車是1.8萬輛，雖然相比15萬輛的出口總量屬於低位，但接近2萬輛的出口說明了我國新能源汽車在國際市場上的競爭力。
乘聯會日前表示，5月份新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口11527輛，上汽乘用車的新能源出口2430輛，江淮汽車出口549輛，其他車企新能源車出口正蓄勢待發。
業內認爲，隨着新能源汽車將進入普及期，中國車企或將掀起新一輪的新能源汽車出海潮，造車新勢力、傳統車企都在加速走出去，搶奪海外新能源汽車市場。
中汽協數據顯示，今年5月新能源汽車出口量爲1.8萬輛。在這一輪的新能源汽車出海浪潮中，首當其衝的是造車新勢力。
5月初蔚來汽車發佈挪威戰略，稱9月將開始交付全新ES8，ET7也將於明年正式進入挪威市場。按照蔚來汽車的計劃，從明年開始蔚來汽車將出口至除挪威之外的五個歐洲國家市場。
在蔚來發布挪威戰略前一天，愛馳汽車宣佈與歐洲汽車進口商達成合作，共同開拓意大利市場。此前愛馳U5（參數丨圖片）已在德國、荷蘭、比利時、法國、丹麥、以色列等地銷售。按照愛馳汽車公佈的數據，截至5月底，愛馳汽車累計出口量爲2500輛。愛馳汽車方面認爲，歐洲市場潛力更大，相對於品牌消費者更看重產品。
小鵬G3也實現了在挪威市場的交付，下半年小鵬還將在挪威市場交付小鵬P7。
除了這三家，理想汽車和威馬汽車也有出海計劃，據瞭解理想汽車已成立海外市場團隊；威馬汽車也與意大利國家電力公司旗下能源科技企業簽署了戰略合作協議，推進電動車整車出口及相關業務落地。
傳統車企在新能源汽車出口方面也不甘落後。6月初比亞迪首批100輛唐EV出海至挪威市場；按照比亞迪的計劃，年內將向挪威交付1500輛唐EV。在乘用車出口之外，比亞迪已經實現了純電動客車的海外出口，按照比亞迪的數據，其在全球範圍內累計交付純電動客車6.5萬輛。
上汽通用五菱也在上海車展期間宣佈，旗下最新的敞篷車型將出口至歐洲。拉脫維亞汽車商Dartz宣佈將在歐洲銷售菱宏光MINI EV敞篷版，並將其更名爲Freze Froggy EV，起售價2萬歐元。去年10月上汽名爵純電動通過上汽歐洲自營航線出口至歐洲市場。除此之外，上汽R汽車、紅旗、長城汽車、吉利汽車等車企也計劃將自家的新能源車型出口至海外市場。
乘聯會秘書長崔東樹認爲，基於競爭壓力、市場前景等多重考慮，中國車企正在加速佈局海外市場，推進新能源汽車的海外出口。他認爲，新能源汽車市場擁有較大發展空間，但玩家衆多，國內市場競爭壓力較大，車企亟須尋找第二增長曲線；新能源汽車是全球汽車市場轉型升級的大勢所趨，在這個領域有一定先發優勢的中國車企也欲搶奪海外市場。
崔東樹表示，海外市場比預期中有更好的發展，中國車企新能源汽車海外出口有一定的增長空間，預計今年會有10萬輛新能源汽車出口增量。
新能源汽車集體出海到歐洲市場，圖什麼？
無論是蔚來汽車，還是比亞迪等，其出海的首選市場都是歐洲的挪威。因爲挪威無論是電動車佔有率，還是政策及基礎設施鋪設，都更利於新能源汽車的發展。挪威2020年全年純電動車總銷量約7.68萬輛，佔據總體汽車市場銷量的一半以上；從佔有率上來看，挪威純電動汽車的佔有率位居世界第一。在基礎設施鋪設方面，截至去年年底，挪威國內公共快速充電站1110個，公共普通充電站7500個，充電樁1.85萬根，居民與充電樁的比例爲10000:35。
從政策層面來看，挪威計劃2025年成爲全球首個禁售燃油車的國家；此外挪威對新能源汽車免徵25%的增值稅、免徵進口關稅等，日常駕駛中的停車費、高速公路通行費等方面也有相應的優惠。從市場規模來看，挪威沒有本土汽車品牌，沒有本土保護政策，依賴進口。
其實，放眼整個歐洲市場，都在大力扶持新能源汽車的發展，歐洲計劃到2050年成爲全球首個實現碳中和的地區；大部分歐盟成員國都有相應的新能源汽車購車激勵補貼政策，同時沒有對車輛產地做出限制。例如德國如購買價格在4萬歐元以下的新能源汽車可獲得6000歐元補貼。
從銷量來看，2020年歐洲新能源汽車的銷量爲136.7萬輛，同比增長142%，首次超越中國，成爲全球最大的新能源汽車市場。目前，國內新能源汽車市場呈現出穩中增長的趨勢，但外資品牌在華加速佈局，中國車企也面臨一定的競爭壓力，需要拓展新的市場，歐洲便成爲最佳選擇。業內認爲，中國純電動汽車起步較早，在價格、設計和品質上有一定的競爭力；同時歐洲市場本土企業新能源汽車發展速度並不是很快，也爲中國品牌在歐洲市場的佈局提供了窗口期。
汽車行業分析師張翔認爲 ，中國車企選擇歐洲出口一方面是歐洲的法規標準相對於美國等更容易滿足，另一方面是其在歐洲市場面臨的競爭力也相對較小；此外，此前中國品牌出口主要集中在南美、非洲、東南亞等汽車相對薄弱的大市場，出口歐洲市場也能夠進一步樹立品牌的知名度和認可度。
想吃“海外”奶酪，背後是多重挑戰和壓力
歐洲市場在政策、市場、消費理念等方面具備的良好基礎，吸引了衆多中國車企加速新能源汽車前往佈局。業內認爲，歐洲各國對新能源汽車的扶持政策爲有一定競爭力的中國新能源汽車品牌提供了海外佈局的機遇。
不僅在整車層面，業內認爲，在新能源汽車產業鏈方面，歐洲市場也能爲中國企業提供窗口機會，例如電池行業、上游原材料領域等。目前寧德時代已經在德國建廠，預計今年年底投產。
但對於中國品牌來講，出海歐洲的機遇背後也面臨重重風險挑戰。張翔認爲，現階段的新能源汽車出海浪潮宣傳效果大於實際意義，通過佈局海外市場業務，有助於品牌提升自己的國際化品牌形象，但他認爲車企應該謹慎佈局出海業務。
其一，中國新能源汽車出海歐洲需要考慮本土化落地問題，歐洲的汽車測試標準和法規相對於中國市場而言更爲嚴苛，需要足夠成熟的技術支持。
其二，歐洲本土的傳統車企大衆汽車、寶馬、戴姆勒等都在加速新能源汽車的佈局，發力電動化，其有相當的技術實力儲備，在歐洲大本營也有豐厚的羣衆基礎和市場份額，中國品牌或將需要面臨更嚴格的競爭，產品質量、性能都要面臨考驗。多數業內人士認爲，出口歐洲不應該走低價路線，不能盲目低價進入市場，需要嚴格把握質量和服務。
其三，中國品牌出海也要考慮盈利、規模的問題。上汽國際商貿有限公司副總經理趙愛民曾公開表示在海外市場需要持續的投入，打品牌保持曝光度提升形象，才能適度盈利。此外，從歐洲市場的消費習慣和文化差異等方面來看，對汽車的需求和認知也存在一定的差別，中國新能源汽車能否真正獲得歐洲市場的認可還有待觀察。
不過，隨着全球新能源汽車浪潮的加速推進，在崔東樹看來，2021年中國新能源乘用車出口勢頭良好，預計海外市場新能源汽車將持續走強，中國車企加速出海，海外市場將成爲中國品牌的新賽道，未來中國新能源車出口比傳統車有更大的市場空間。