中國改寫全球電動車版圖 傳統汽車工業強國如臨大敵

中國新能源汽車的出口在2023年比2022年增加約80%，讓傳統汽車製造國如法國與義大利嚴陣以待。（圖／路透）

據日本最新公佈的數據顯示，2023年中國汽車出口量達到491萬輛，超過日本，這是日本7年來首次從榜首跌落。中國在純電動汽車領域擴大生產規模，日趨擴大的中國存在感開始改變世界電動車勢力版圖，也對傳統的汽車製造大國造成極大的威脅。

《日經中文網》引述日本汽車工業協會1月31日公佈的數據說，2023年日本汽車出口量比2022年增加16%，達到442萬輛。中國汽車工業協會的數據顯示，中國2023年的新車出口量增長58%，達到491萬輛。這是日本超越德國躍居第一位的2016年以來，日本首次從首位跌落。

中國汽車出口的驅動力除了接收美日歐企業撤出的俄羅斯市場，還包括快速成長的新能源汽車產量。尤其是新能源汽車的出口，在2023年比2022年增加約80%。最具象徵義意的是2023年4季，比亞迪的電動車銷售量首次超美國的特斯拉，其2023年其年產能達350萬輛左右，超過特斯拉2023年的235萬輛。華安證券推算稱，2024年比亞迪的產能將超過450萬輛。

除了產能快速提升，比亞迪海外銷售也在快速增長。2023年比亞迪的海外銷量超過24萬輛。報導指出，中國製造的電動車在海外銷量快速增加，是因爲與特斯拉和德國福斯等海外競爭車型相比價格較低。與歐洲大型汽車企業的電動車相比，比亞迪的價格平均便宜20～40%。

報導說，比亞迪通過電池業務起家，可自主生產主要零部件，連晶片、零部件和座椅都始終自主生產，大幅降低採購成本。銷量越多，越能產生量產效應。從2023年7～9月的銷售淨利潤率來看，比亞迪達到6.4%，在盈利能力上也接近特斯拉(7.9%)。

值得注意的是，中國企業在汽車生產方面增強實力的背後，政策的推動也功不可沒。中國政府在2009年提出了推進電動車等新能源汽車普及的方針，2010年至2022年全面引進銷售補貼制度。根據陸媒指出，中國政府發放的補貼總額達到3000億元人民幣的規模。

報導表示，中國瞄準的是以轉向電動車爲契機，成爲引領世界市場的「汽車強國」。中國躍居出口首位只是開始，今後的增長將轉向海外生產。相關人士預測，2030年中國汽車出口將達到600萬輛，海外產量將達到600萬輛，海外銷量將達到1200萬輛。

擴大出口的背後也有緩解中國國內產能過剩問題的作用。陸媒指出，2022年國內汽車工廠的開工率僅爲54%，與2017年的67%相比呈現大幅惡化，面臨嚴重的供應過剩問題。據估算，2025年新能源汽車的產能將超過3600萬輛，2025年國內銷量預估爲1400萬～1600萬輛左右，預計將出現2000萬輛的產能過剩。而近年來的大陸內需放緩可能還會加劇產能過剩的問題，有些國家例如法國與義大利已開始限制有出口補貼的中國電動車，以免低價傾銷打擊其本土電動車工業。